穿越-40℃的中國旅遊路綫 哈大高鐵盡賞北國風光

編輯︰聞華
撰文︰聞華

  在寒冷的東北,有一條特別的中國旅遊「路綫」——900公里,23站,經過「糧倉」、「鋼都」和「北方明珠」,3小時縱貫東北三省,盡賞北國風光。這就是世界第一條高寒區高鐵,哈大高鐵。在-40℃的嚴寒中,「雪國列車」仍可以300公里時速飛馳,為中國旅遊再添一條美麗的風景綫。

 

途徑糧倉、鋼都、中國旅遊名城

  2012年通車的哈大高鐵,南起遼寧省大連市,北至黑龍江省哈爾濱市。從中國產糧第一大省黑龍江,「復興號」等高鐵列車的出生地吉林長春,製造中國70%高鐵鋼軌的「鋼都」遼寧鞍山,擁有中國第二座故宮的遼寧沈陽,到中國旅遊名城、被譽為「北方明珠」的遼寧大連——

  哈大高鐵向世界展開一幅「北國風光」的畫卷,大大拉近了東北三省主要城市之間的距離,聯通了以黑龍江哈爾濱、吉林長春、遼寧沈陽、大連等四個城市為中心的「一小時交通圈」,為這塊黑土地注入了新的生機。

當代中國-中國旅遊-哈大高鐵
哈大高鐵的最北端,是「冰城」黑龍江省哈爾濱市。(圖片來源:視覺中國)

攻克世界難題 打造中國旅遊風景綫

  哈大高鐵的特別之處,當然不僅在於為中國旅遊新增一條靚麗風景綫。這是世界第一條設計時速突破300公里的高寒區高鐵,創造了環境溫差最大、車廂最耐寒等多項世界之最。其沿線最低氣溫低至-37.3℃,極端溫差超過70℃,越往北環境越惡劣,每年10月開始還有長達5、6個月的凍土期,對鐵路設計、建設提出新挑戰。

  科研人員為此開發了多項新技術、新工藝,破解了鐵路路基防凍脹、道岔融雪、供電接觸網融冰等三大世界級技術難題,首次採用了具有防凍層、隔斷層、防凍脹護道、抗凍脹填料的防凍脹路基結構,設計了具備實時監測、智慧分析功能的接觸網融冰和道岔融雪系統,形成一套建設高寒區高鐵的核心技術體系。

當代中國-中國旅遊-哈大高鐵
2012年8月,在吉林長春市的中國北車常客集團工廠,工人正在組裝哈大高鐵的高寒動車組列車。(圖片來源:視覺中國)

  科研人員解決了金屬、非金屬、油酯類等相關材料的低溫適應性問題,為車廂穿上「羽絨褸」,車廂連接處還安裝了「拉鎖」——密封型開閉機構和設備艙,做到防凍融雪,亦令車廂溫度始終保持在人體最舒適的22℃。

  通車5年以來,這輛「雪國列車」穿越了102場大風雪,安全運送了3億人次旅客, 104人組成的哈大高鐵司機班,人均每年開著高鐵跑了50萬公里,相當於繞地球赤道12圈之多。

當代中國-中國旅遊-哈大高鐵
哈大高鐵於2007年開建,2012年12月通車,有「最美高鐵」之稱。(圖片來源:視覺中國)

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