征服「建橋禁區」 最長公鐵兩用橋助力中國經濟

撰文︰聞華

  作為世界第一橋樑大國,一座座中國橋正在重塑中國經濟地理地標。世界最長的跨海公鐵兩用大橋——福建平潭海峽公鐵兩用大橋,就是其中之一。這座16公里長的大橋穿越了「建橋禁區」,將福建福州至平潭的車程縮短至半小時,形成「一小時生活圈」,助力中國經濟發展。

 

福建平潭:中國經濟發展重地

  平潭,福建第一大島,是集「自貿區+試驗區+國際旅遊島」三大國家級戰略於一體的綜合實驗點,距離台灣新竹僅68海里,是內地距離台灣最近的地方,對中國經濟發展有重要意義。

當代中國-中國經濟-平潭公鐵兩用橋
整座大橋用去了120萬噸鋼材,創造世界建橋工程史上鋼材用量之最。(圖片來源:視覺中國)

  2020年10月1日,平潭海峽公鐵兩用大橋試行通車,拉近了福州至平潭的時空距離,形成半小時「經濟生活圈」。內地距離台灣最近的鐵路——福平鐵路(福州至平潭),也進入通車「倒數計時」,屆時火車將直達平潭,結束平潭島不通鐵路的歷史。

  這座大橋來之不易,它所在的平潭海峽,位於和百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域,一年有超過300天刮6級以上大風;海浪高達7米;施工水域最深達45米;水流速度每秒3.09米,相當於決口河堤的水流速度,湍急的水流連小型石料都能衝走——風大、浪高、流急、岩硬,讓這片海域被稱為「建橋禁區」,這就是大橋建設者們所面對的環境。

當代中國-中國經濟-平潭公鐵兩用橋
大橋施工水域風大浪急,氣候惡劣,每年能夠施工時間只有120多天。(圖片來源:視覺中國)

攻克難關 打造中國經濟地理新地標

  「我每天起來第一件事情就是看我們的天氣預報,」中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋專案常務副經理肖世波回憶。由於環境惡劣,建設者們不得不爭分奪秒施工,為此還研發了一套環境綜合監測和預報系統,對天氣、海況進行實時預報。

  大橋所在海域,地質情況複雜,海床巖石堅硬,「打樁」成為一項艱巨的挑戰:大橋的每個橋墩是由數十根不同粗細的鑽孔樁來支撑,總共需要將1,800多根鑽孔樁嵌入海床下60多米深的花崗岩層,其中有一根鑽孔樁的施工足足耗費16個月,可見其難度。建造棧橋時,建設團隊首創「深水裸巖區埋植式海上平台」,在海底打下四根鋼管樁,形成「圓凳」,再搭建施工平台,成功攻克難關。

當代中國-中國經濟-平潭公鐵兩用橋
2019年9月,經過6年施工,大橋全線合龍貫通。(圖片來源:視覺中國)

  為減少海上高空作業的時間,降低安全風險,建設團隊首創「整孔架設安裝」方案,填補了技術空白:大橋所用鋼桁梁在工廠整體製造,運輸至施工地點,用起重船吊起鋼桁梁,進行整孔架設。

  經過6年多艱苦奮鬥,中國建設者們創造出一系列新結構、新工藝、新設備,終於完成了這個「不可能」工程,在中國經濟地理版圖上增加一個新地標。

當代中國-中國經濟-平潭公鐵兩用橋
大橋上層(圖左)為設計時速110公里的高速公路,下層為設計時速200公里的鐵路,橋下可通行大型船舶。(圖片來源:視覺中國)
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