刊登日期 : 12/05/2022
在新冠疫情下，嚴重打擊香港航空業，港人外遊受到很大限制；但另一邊廂的載貨空運，一直如常運作，為香港堅守着全球空運業的重要地位。1976年今日（5月12日）正式投入運作的香港空運貨站，就在當中扮演了舉足輕重的角色。
香港空運貨站1976年舊啟德機場啟用 17年貨運量破100萬噸
香港空運貨站於1971年成立，與港英政府簽定空運專營協議後，在1976年於舊啟德機場的首座貨運站落成啟用。1979年，香港空運貨站的貨運量達25萬噸，到1986年已大幅增加一倍至50萬噸。
為了配合當時的製造業對航空貨運的需要，1991年更興建了第二個貨運站。1993年，香港空運貨站的貨運量已經突破100萬噸，至1997年更達170萬噸，增幅驚人，亦可見20多年間香港經濟的快速增長和發展。
當時的舊啟德機場，由於跑道和停機坪的使用量，都已經逐漸飽和，不論客運或貨運方面，同樣非常繁忙。加上六四事件觸發港人信心危機，港英政府便推出「玫瑰園計劃」，當中包括了新機場計劃、興建東涌新市鎮、機場鐵路和西區海底隧道等核心工程，以穩定民心。
香港空運貨站遷新機場 開啟超級一號貨站 每年處貨量達350萬噸
1998年新機場落成啟用，香港空運貨站亦跟隨將總遷往大嶼山赤鱲角，其超級一號貨站亦隨之運作。這個耗資超過10億美元興建的大型物流處理中心，每天24小時操作，當貨物抵港下機後，由拖卡車運到站交收區，經電腦登記資料，然後經由自動化系統送往拆貨及儲存。當客人前來提貨時，自動化系統會配合先進資訊科技辨認貨物，自動運出。超級一號貨站每年可以處理高達350萬噸貨物，以應付香港未來的航空貨運需要。
千鿋年開始，香港空運貨站加強與珠三角地區的物流聯繫，促進兩地的經濟發展。2010年，香港空運貨站的貨運量達到歷年來新高的290萬噸。
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香港航空業未來發展上，在《十四五規劃》中，中央政府給予很大的支持，包括擴建現有空運貨運站、推動預計2024年完工的機場第三跑道、加入新的高端物流中心以迎合電子商貿發展，以及開拓大灣區跨境直升機服務等等。大灣區發展是未來主流方向，香港國際機場的航空貨運應該配合大灣區其他貨運中心的需要，扮演更佳的運貨樞紐角色，為香港整體經濟發展帶來更多新機遇。
