刊登日期 : 10/07/2021
在青海可可西里自然保護區，有一座特別的鐵路橋，橋上是火車軌道，橋下是專門為野生動物開闢的「綠色通道」——這就是青藏鐵路的第一長橋，清水河特大橋。2006年通車的青藏鐵路，穿越多個國家級自然保護區，生態環境脆弱，因此投入了15億元人民幣（約18億港元）來保護生態，除動物通道之外，還建了人造濕地，列車也用上「環保款」，不會沿途排放垃圾，保護這片「高原淨土」。
為遷徙藏羚羊停工的青藏鐵路
全長11.7公里的清水河特大橋，位於可可西里自然保護區邊緣，因當地處於凍土區，為避免鐵路路基受損，採用了「以橋代路」的方案。大橋底部的1,300多個橋洞，是建設者們特地為野生動物留下的遷徙通道。每年春夏季，成群遷徙的藏羚羊從橋底經過，形成一道美麗的風景線。
像這樣的動物通道，在青藏鐵路沿線共有33個，視動物種群不同，有些位於隧道上方，有些則設計成橋洞和緩坡，橋樑數目為此增加近1倍，這在中國鐵路建設史上還是首次。監測數據顯示，2011年，這些動物通道的使用率達到100%。
青藏鐵路穿越三江源（可可西里）、羌塘等多個國家級自然保護區，是中國生態環境最脆弱的地區之一，棲息着藏羚羊、野牦牛、藏野驢、藏原羚等珍稀野生動物；鐵路沿線多為高原草甸地區，植被生長非常緩慢，一旦被破壞，就很難恢復。如何保護生態，是建造鐵路時面對的一大世界級難題。
建設團隊在設計和建造時十分謹慎，「能繞路就繞路」，盡量避免破壞環境。2002年夏季，適逢國家珍稀野生動物藏羚羊產仔遷徙，建設者們主動停工，為牠們讓道。
青藏鐵路 建造8萬平方米人工濕地
古露車站，地處西藏那曲縣古露濕地附近，建設者們一邊建造鐵路，一邊打造了一片佔地8萬多平方米的人工濕地，比原本的濕地更大，吸引着愈來愈多的黑頸鹤、黃羊等野生動物來來去去。在完工兩年後，濕地草皮移植成活率超過98%，已與高原自然濕地渾然一體。
開進西藏的列車也與眾不同，洗手間和垃圾收集裝置都是特製的，不允許沿途排放污物和垃圾，而是集中收集到車底的污物箱、污水箱裏，到了格爾木車站再集中進行清潔和垃圾回收。
據統計，截至2006年，青藏鐵路用於環保的投資已超過15億元，佔工程總投資的約十分之一，如此大的投入，在中國鐵路建設史上還是第一次。
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