廈門3萬噸重車站90度旋轉平移 相當於同時搬動170架波音飛機

編輯︰言嘉庸

  央視紀錄片《大國建造》自今年7月播出後掀起收視熱潮,當中第六集「匠心巧思」講述了中國最大的單體建築平移工程——3萬噸重的廈門後溪長途汽車客運站整體旋轉90度、平移288米,相當於一次性平移了170架波音747的總重量。這項工程同時被健力士認證爲「最長建築物整體旋轉移動弧長」世界紀錄,到底是怎樣做到的?

廈門後溪長途汽車站的主要功能是接駁厦門北站和未來的高鐵站,實現公路和鐵路的換乘。惟車站處在福厦高鐵建設用地範圍內,實施平移是為了騰出地塊建設高鐵線路。(圖片來源:車站平移施工影片截圖)

廈門後溪長途汽車站阻高鐵施工 轉體平移有3大優勢 

  公開資料顯示,厦門後溪長途汽車站總長162米、寬33.6米、總重量約3萬噸,主站房是一棟3層建築,有兩層地下室。但車站此前所在的位置,剛好在新建的福厦高鐵綫建設用地範圍內,不幸成為「路障」。爲了確保高鐵線路順利施工,車站必須讓路,因此它面臨兩種命運:爆破拆除或是整體遷移。

  經過多輪研究論證,工程師們最終選擇了「轉體+平移」方案,主要有3方面的考量。首先是平移比拆除重建更省錢。據項目負責人束學智透露,從成本上來講,拆除重建大概需要2億人民幣(約等於2.4億港元),而平移的成本大概是5,000萬人民幣(約等於6,072萬港元)。

  其次是從工程的耗時計算,平移比重建更快,可節約1年工期。此外,轉體平移更加環保,可以節約建築資源,包括約1萬立方混凝土、3,000噸鋼材、1萬平玻璃幕牆,同時亦避免了因拆除重建而産生的大量建築垃圾、粉塵以及噪聲等污染。

厦門後溪汽車站的平移工程中採用的交替式步履走行器是業內的首創。532個步履走行器根據實際荷載情况有序分布在129個頂推點,保證主站房在旋轉時的一致性。(圖片來源:車站平移施工影片截圖)

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廈門後溪長途汽車站3萬噸重 90度旋轉平移靠「行走神器」

  這樣一個龐然大物,如何把它整個「搬走」?單靠「蠻力」自然不行,工程師們想到了一個創新的方法——在車站底部加裝交替式步履走行器頂推設備,相當於為車站裝上「行走的脚」,同時鋪設了26條弧形混凝土軌道。532個步履走行器頂推設備可以橫向平移一個活塞長度的千斤頂,分成A、B兩大組,輪換着將車站托起,在鋪設好的軌道上移動。

  值得一提的是,爲了避免工程結構不穩造成二次破壞,工程師們選擇將車站主體連同兩層地下室一起平移。因此在正式平移之前,需要挖一個巨大的基坑,然後鋪設軌道,再將主站房和地下兩層切割、頂升,把建築物整體架在軌道上。

厦門後溪長途汽車站連同兩層地下室一同平移,安全系數較高。業內人士介紹,這是因為地下室支柱密集、結構較爲穩定。(圖片來源:車站平移施工影片截圖)
厦門後溪長途汽車站平均一天能移動10米左右。工程期間,施工方一天24小時不停工。(圖片來源:車站平移施工影片截圖)

  一般來說,單向平移方向明確,比較不容易偏差,但旋轉平移時刻都要檢查有沒有偏離方向,爲此工程師們還專門設計了一款限位糾偏裝置,解决建築物旋轉移位連續糾偏的問題和移位後精確就位的問題。

  整個平移工程於2018年5月動工,經過前期施工準備後,正式平移工作在2019年2月21日開始,歷時38天,最終於4月1日成功平移到位,車站由原來的坐東朝西變成爲坐南朝北。在平移工程過程中,車站的玻璃幕牆完好無損,整體結構沒有受到任何破壞。

厦門後溪長途汽車站主站房的平移,是中國迄今為止最大、最重的單體旋轉移位工程。2019年4月1日成功平移到位。(圖片來源:車站平移施工影片截圖)

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