刊登日期 : 24/10/2021
央视纪录片《大国建造》自今年7月播出后掀起收视热潮，当中第六集“匠心巧思”讲述了中国最大的单体建筑平移工程——3万吨重的厦门后溪长途汽车客运站整体旋转90度、平移288米，相当于一次性平移了170架波音747的总重量。这项工程同时被健力士认证为“最长建筑物整体旋转移动弧长”世界纪录，到底是怎样做到的？
厦门后溪长途汽车站阻高铁施工 转体平移有3大优势
公开资料显示，厦门后溪长途汽车站总长162米、宽33.6米、总重量约3万吨，主站房是一栋3层建筑，有两层地下室。但车站此前所在的位置，刚好在新建的福厦高铁线建设用地范围内，不幸成为“路障”。为了确保高铁线路顺利施工，车站必须让路，因此它面临两种命运：爆破拆除或是整体迁移。
经过多轮研究论证，工程师们最终选择了“转体+平移”方案，主要有3方面的考量。首先是平移比拆除重建更省钱。据项目负责人束学智透露，从成本上来讲，拆除重建大概需要2亿人民币（约等于2.4亿港元），而平移的成本大概是5,000万人民币（约等于6,072万港元）。
其次是从工程的耗时计算，平移比重建更快，可节约1年工期。此外，转体平移更加环保，可以节约建筑资源，包括约1万立方混凝土、3,000吨钢材、1万平玻璃幕墙，同时亦避免了因拆除重建而産生的大量建筑垃圾、粉尘以及噪声等污染。
厦门后溪长途汽车站3万吨重 90度旋转平移靠“行走神器”
这样一个庞然大物，如何把它整个“搬走”？单靠“蛮力”自然不行，工程师们想到了一个创新的方法——在车站底部加装交替式步履走行器顶推设备，相当于为车站装上“行走的脚”，同时铺设了26条弧形混凝土轨道。532个步履走行器顶推设备可以横向平移一个活塞长度的千斤顶，分成A、B两大组，轮换着将车站托起，在铺设好的轨道上移动。
值得一提的是，为了避免工程结构不稳造成二次破坏，工程师们选择将车站主体连同两层地下室一起平移。因此在正式平移之前，需要挖一个巨大的基坑，然后铺设轨道，再将主站房和地下两层切割、顶升，把建筑物整体架在轨道上。
一般来说，单向平移方向明确，比较不容易偏差，但旋转平移时刻都要检查有没有偏离方向，为此工程师们还专门设计了一款限位纠偏装置，解决建筑物旋转移位连续纠偏的问题和移位后精确就位的问题。
整个平移工程于2018年5月动工，经过前期施工准备后，正式平移工作在2019年2月21日开始，历时38天，最终于4月1日成功平移到位，车站由原来的坐东朝西变成为坐南朝北。在平移工程过程中，车站的玻璃幕墙完好无损，整体结构没有受到任何破坏。
