時速400公里可變軌距列車面世 中國高鐵直達歐洲

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  因為歷史原因,各國鐵路有不同的軌距,也就是大家的路軌有寬有窄,這造成了列車到邊境便駛不過去,難以開通直接跨國的運輸服務。但中國已經研發出可變軌距高鐵列車,它可以以400公里時速運行在不同軌距的鐵路上,日後從北京出發的可變軌距高鐵列車,將能直接到達歐洲。

過境免「換輪」 可變軌距高鐵更方便

   可變軌距高鐵的需求,是因為各國鐵路未有統一標準。目前全球鐵路佔了約六成是軌距1,435毫米的「標準軌」,這軌距18世紀由英國提出,有說法指它的來源是古羅馬戰車輪距,但已無從考證。使用標準軌列車的地方,主要是中國、北美、澳洲和歐洲大部分地方。

  至於比標準軌寬的寬軌,主要有俄羅斯及其他前蘇聯加盟國所用的是1,520毫米軌,以及印度、巴基斯坦的1,676毫米軌;比標準軌軌距窄的就是窄軌,主要有泰國、越南等東南亞國家的1,000毫米軌,以及日本的1,067毫米軌。

從北京經烏蘭巴托往莫斯科的國際列車,需在中國邊境的二連浩特「換輪」。日後可變軌距高鐵將無須大費周章,就能出出國門。(網上圖片)

  值得注意的是,與中國陸地接壤的14個國家中,除了朝鮮(北韓)外,無一使用標準軌。因此中國即使與這些國家有鐵路連接,列車過境也要大費周章,例如中國和俄羅斯之間的國際客運列車,過境前得要在邊境花幾個小時「換輪」;由北京開往河內的班次,更乾脆要旅客在越南邊境的同登,轉乘另一組列車......。

  「換輪」比較正式的說法是更換轉向架,做法是用起重設備把列車整節升起,然後把原來的轉向架(車輪組件)移走,再換上適用於目的地國軌距之轉向架。

花四年努力 可變軌距高鐵列車2020年已研發成功 

  隨着火車進入高鐵時代,軌距不同的問題似開始淡化,因為很多原本使用寬軌和窄軌的國家,高鐵都會改用標準軌,像是西班牙、日本,興建中的中(國)泰(國)鐵路也會全線使用標準軌。

  但是,中國北方鄰國俄羅斯興建的第一條高鐵──莫斯科-喀山高鐵,仍然採用1,520毫米寬軌,而這條高鐵線日後將繼續延長,成為規劃中莫斯科-北京高鐵,乃至中(國)歐(洲)高鐵的主要部分。

  如此說來,中國高鐵列車還是得「換輪」才能開進俄羅斯嗎?列車離開俄羅式後又得換回標準軌的車輪才能駛向中歐和西歐嗎?

在可變軌距高鐵未真正使用之前,人們為解決鐵路軌距不同問題,會在同一路基上鋪設兩種軌距的軌道,供不同的列車行走。這稱路軌稱為「騎馬線」,多出現於在兩國的邊境地區。圖為中國黑龍江綏芬河附近的「騎馬線」。(網上圖片)

  當然不是。為了解決軌距問題,讓中國高鐵能走出國門,中國科學家經過4年努力,已於2020年研發出可變軌距、能在不同標準路軌上飛馳的高鐵列車和相關設備。

  它的操作方式是先把一組智能化的「地面變軌裝置」,安裝在兩種不同軌距鐵路的銜接處,當可變軌距列車經過時,其重量先被轉移到路軌旁一列稍高的滾筒上,使車輪懸空,列車則藉滾筒轉動繼續前進。

  此時裝置監測系統發揮作用,列車「軌距鎖」被解開,同一軸上的車輪被橫向推到合適的軌距。最後車輪重新駛上路軌,列車便繼續在不同軌道的土地上飛馳,整個轉軌過程也只在一眨眼間完成,期間列車無須停下。

  延伸閱讀:高鐵創新里程碑!時速400公里可變軌距動車組在中車長客下線

搭可變軌距高鐵 24小時可從北京到莫斯科

  內地傳媒報道,這種可變軌距高鐵列車能適用於600至1,886毫米軌距,覆蓋全球90%鐵路網,同時能夠在50度至零下25度的環境運行,提升列車的跨國互聯互通能力,同時助力中國高鐵「走出去」。

  報道又稱,可變軌距高鐵列車的設計時速400公里,實驗時速更達到440公里,比營運中的中國高鐵列車還要快。

可變軌距高鐵到底如何操作引來大家的興趣。圖為採訪可變軌距高鐵的記者,用手機拍攝變軌的畫面。(圖片來源:視覺中國)

  據悉,這種可變軌距高鐵列車將用於莫斯科-喀山高鐵線上,可以預期的是,不久的將旅客可以坐上可變軌距高鐵,從北京直達莫斯科,甚至西歐的巴黎、倫敦。目前從北京乘坐國際列車經烏蘭巴托到莫斯科,全程要5天半時間,如果莫斯科-北京高鐵建成,時間將縮短至24小時左右。

  另外,要一提的是,可變軌距並非中國獨創,日本和西班牙都有研發類似的技術,但日本的試驗時速也僅有270公里,速度上遠遠比不上中國的可變軌距高鐵。

  延伸閱讀:中國超級高鐵時速1000公里 或世界最快

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