时速400公里可变轨距列车面世 中国高铁直达欧洲

刊登日期 : 04/10/2021

过境免“换轮” 可变轨距高铁更方便

 　　可变轨距高铁的需求，是因为各国铁路未有统一标准。目前全球铁路占了约六成是轨距1,435毫米的“标准轨”，这轨距18世纪由英国提出，有说法指它的来源是古罗马战车轮距，但已无从考证。使用标准轨列车的地方，主要是中国、北美、澳洲和欧洲大部分地方。

　　至于比标准轨宽的宽轨，主要有俄罗斯及其他前苏联加盟国所用的是1,520毫米轨，以及印度、巴基斯坦的1,676毫米轨；比标准轨轨距窄的就是窄轨，主要有泰国、越南等东南亚国家的1,000毫米轨，以及日本的1,067毫米轨。

　　值得注意的是，与中国陆地接壤的14个国家中，除了朝鲜外，无一使用标准轨。因此中国即使与这些国家有铁路连接，列车过境也要大费周章，例如中国和俄罗斯之间的国际客运列车，过境前得要在边境花几个小时“换轮”；由北京开往河内的班次，更干脆要旅客在越南边境的同登，转乘另一组列车......。

　　“换轮”比较正式的说法是更换转向架，做法是用起重设备把列车整节升起，然后把原来的转向架（车轮组件）移走，再换上适用于目的地国轨距之转向架。

花四年努力 可变轨距高铁列车2020年已研发成功　

　　随着火车进入高铁时代，轨距不同的问题似开始淡化，因为很多原本使用宽轨和窄轨的国家，高铁都会改用标准轨，像是西班牙、日本，兴建中的中（国）泰（国）铁路也会全线使用标准轨。

　　但是，中国北方邻国俄罗斯兴建的第一条高铁──莫斯科-喀山高铁，仍然采用1,520毫米宽轨，而这条高铁线日后将继续延长，成为规划中莫斯科-北京高铁，乃至中（国）欧（洲）高铁的主要部分。

　　如此说来，中国高铁列车还是得“换轮”才能开进俄罗斯吗？列车离开俄罗式后又得换回标准轨的车轮才能驶向中欧和西欧吗？

　　当然不是。为了解决轨距问题，让中国高铁能走出国门，中国科学家经过4年努力，已于2020年研发出可变轨距、能在不同标准路轨上飞驰的高铁列车和相关设备。

　　它的操作方式是先把一组智能化的“地面变轨装置”，安装在两种不同轨距铁路的衔接处，当可变轨距列车经过时，其重量先被转移到路轨旁一列稍高的滚筒上，使车轮悬空，列车则借滚筒转动继续前进。

　　此时装置监测系统发挥作用，列车“轨距锁”被解开，同一轴上的车轮被横向推到合适的轨距。最后车轮重新驶上路轨，列车便继续在不同轨道的土地上飞驰，整个转轨过程也只在一眨眼间完成，期间列车无须停下。

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搭可变轨距高铁 24小时可从北京到莫斯科

　　内地传媒报道，这种可变轨距高铁列车能适用于600至1,886毫米轨距，覆盖全球90%铁路网，同时能够在50度至零下25度的环境运行，提升列车的跨国互联互通能力，同时助力中国高铁“走出去”。

　　报道又称，可变轨距高铁列车的设计时速400公里，实验时速更达到440公里，比营运中的中国高铁列车还要快。

　　据悉，这种可变轨距高铁列车将用于莫斯科-喀山高铁线上，可以预期的是，不久的将旅客可以坐上可变轨距高铁，从北京直达莫斯科，甚至西欧的巴黎、伦敦。目前从北京乘坐国际列车经乌兰巴托到莫斯科，全程要5天半时间，如果莫斯科-北京高铁建成，时间将缩短至24小时左右。

　　另外，要一提的是，可变轨距并非中国独创，日本和西班牙都有研发类似的技术，但日本的试验时速也仅有270公里，速度上远远比不上中国的可变轨距高铁。

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