刊登日期 : 03/03/2023
上天如鲲鹏，入海似蛟龙——说的是中国自主研制的“鲲龙号”，它是目前世界上最大的水陆两栖飞机。上天入海的它究竟有何用途呢？
中国大飞机三剑客之一 灭火救援巡航“一机三用”
鲲龙号与中国自主研制的C919客机、 运20飞机，并称中国大飞机三剑客。它是首款中国自主研制的大型水陆两栖飞机，也是目前世界上最大的一款。
上半身是飞机，下半身是轮船的鲲龙号，最大起飞重量60吨，最小平飞速度220公里每小时，航程4,500公里，具备优越的低空、低速、短距起降性能，主要用于大型灭火和水上救援，性能达到世界先进水准。
面对大型火灾，配有4个水箱的鲲龙号，在水面滑行20秒就可以装水12吨，单次投水救火面积可达4,000多平方米。
其次它是海上救灾的好帮手，其救援速度是救捞船舶、直升机的数倍以上，4,500公里的航程令它的救灾范围远远超越直升机，一次可救援50名遇险人员。
最新的鲲龙号机型还安装了北斗系统，可以在没有网络及通讯的极端情况下，提供飞机的位置资讯，透过短报文服务和外界保持沟通，在救援中及时发出求救信号及定位。
另外，在军事用途上，鲲龙号可以在南海等海域巡航，配合航空母舰运行空中预警机任务。
换句话说，鲲龙号可以实现“一机三用”，因此鲲龙号近年成为了内地航展上明星。
白手起家突破封锁 鲲龙号主要系统国产率100%
要做到上天入水，同时具备空中飞行、水上起降、陆上起降的能力，鲲龙号的研发过程并不容易。
2009年研制之初，研发团队曾寻求国际合作来解决棘手的技术难题。但当时研发两栖大飞机的国家很少，许多关键技术都处于封锁状态。
于是团队“白手起家”，在没有任何支援的情况下自主探索。鲲龙号的总设计师黄领才说过这样一段话：“我们是一款救苦救难的飞机，都是在重大的自然灾害发生的时候需要我们去发挥作用……（研发中）遇到什么样的困难，都不能后退、不能放弃。”从中可以感受研发过程的不易。
从设计、制造、再到组装，每一步都要不断尝试，其中最大的难点是气/水动耦合作用（耦合通常指不同模块、介质之间的交互转化）。
简单来说，两栖飞机接水和离水的过程，是在气/水动耦合的环境下完成的。同样的截面积和速度，水的阻力大约是空气的800倍；而且水面是波动的，很多参数都与空气不同。只有克服这种巨大的区别，做到气/水动耦合，飞机才能做到上天下海自由切换。
研制过程中，团队经过无数次的计算、试验、失败、总结和验証，最终获得了相关数据。
历经10年拼搏，鲲龙号2017年陆上首飞，2018年水上首飞及水上降落，2022、2023年先后推出新型灭火机，填补了中国大型两栖飞机的技术空白，是航空工业的又一重大成果。
如今，鲲龙号的核心技术全都掌握在自己手中，主要系统国产化率达到100%。中国也成为除俄罗斯、日本、加拿大等以外，少数能够研制类似大型两栖飞机的国家。
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