刊登日期 : 16/09/2022
國內首條磁浮旅遊專線——清遠磁浮旅遊專線列車，近期在河北唐山完工下線，將服務於清遠探索「磁浮+旅遊」的新模式，亦有利推進中國磁浮技術發展。今次研製的磁浮列車有甚麼特別？技術上有何突破？
清遠磁浮｜採用個性化設計 載500人並可自動駕駛
作為國內首條中低速磁浮旅遊專線，「清遠磁浮旅遊專線」是廣東省、清遠市的重點工程。它亦是世界第5條、國內第3條中低速磁浮運營線，開工建設以來備受關注。
這條專線全長38公里，分兩期建設，連接廣清城際銀盞站和長隆主題公園。一期工程線路全長約8.1公里，設有3座車站，磁浮銀盞站、磁浮蓮湖站、磁浮長隆站。
今次下線的清遠磁浮旅遊專線列車，具備全產業鏈完全自主知識產權，技術指標都處於磁浮交通的前沿。
列車的設計時速為120公里，這也是目前中低速磁浮列車所擁有的最高速度等級；單輛車最大懸浮力達到35噸，三輛編組列車最大載客量可達500人，還可以實現自動駕駛。
列車的設計亦配合融入了「科技+人文」元素，車裏的內飾採用了個性化定制。
在工業設計方面， 清遠磁浮列車的車頭，為低阻力流線型，車身採用清新自然的環保水性漆塗裝，車頂還有環形的LED燈帶，給乘客帶來豐富的視覺體驗。
清遠磁浮｜具低噪音環保等優勢 性價比高
作為中低速磁浮列車，清遠磁浮列車具有不少優勢，包括節能、環保、噪音小，而且運營維護的成本較低、爬坡能力強；同時，它的轉彎半徑小，在建設時可以避開已有的構築物，大量減少徵地清拆，從而節省工程投資，整體造價遠低於地鐵、略低於輕軌。
至於技術方面，清遠磁浮列車採用集中式雙點懸浮控制系統，和空氣動力學流線型設計，依靠「抱」在軌排下方的常導電磁鐵，跟軌排產生的電磁吸力，令列車浮起約8毫米至10毫米。
列車總設計師介紹，研發團隊在許多方面進行了全面創新和優化，例如懸浮架結構、懸浮控制系統、牽引系統、車身材料、噪音控制等，使用了輕量化鋁合金車體、ATO自動駕駛等前沿技術，提升了列車的運行速度、可靠性、舒適性、智能化等，其中牽引能力提升48%，懸浮能力提升8%。
據估計，清遠磁浮旅遊專線開通後，初期每日平均客運量將達到1.31萬人次，遠期將達到9.14萬人次。
清遠這種「磁浮+旅遊」的新模式，有望為探索中國原生態旅遊地區發展磁浮列車提供樣本，成為推動全域旅遊、實現旅遊跨越式發展的新途徑。同時，對推進中國磁浮技術發展、打造交通強國，亦是意義重大。
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