國內首條!廣東清遠磁浮旅遊列車 可自動駕駛兼節能環保

編輯︰莫利

  國內首條磁浮旅遊專線——清遠磁浮旅遊專線列車,近期在河北唐山完工下線,將服務於清遠探索「磁浮+旅遊」的新模式,亦有利推進中國磁浮技術發展。今次研製的磁浮列車有甚麼特別?技術上有何突破?

清遠磁浮|採用個性化設計 載500人並可自動駕駛

清遠磁浮列車下線
自2003年至今,中車唐山公司研發、製造了七代磁浮列車產品,清遠磁浮列車是其中的第六代。(網上圖片)

  作為國內首條中低速磁浮旅遊專線,「清遠磁浮旅遊專線」是廣東省、清遠市的重點工程。它亦是世界第5條、國內第3條中低速磁浮運營線,開工建設以來備受關注。

  這條專線全長38公里,分兩期建設,連接廣清城際銀盞站和長隆主題公園。一期工程線路全長約8.1公里,設有3座車站,磁浮銀盞站、磁浮蓮湖站、磁浮長隆站。

  今次下線的清遠磁浮旅遊專線列車,具備全產業鏈完全自主知識產權,技術指標都處於磁浮交通的前沿。

  列車的設計時速為120公里,這也是目前中低速磁浮列車所擁有的最高速度等級;單輛車最大懸浮力達到35噸,三輛編組列車最大載客量可達500人,還可以實現自動駕駛。

  列車的設計亦配合融入了「科技+人文」元素,車裏的內飾採用了個性化定制。

清遠磁浮
車身內壁裝飾了森林風格的圖案,地板上還有動物腳印,充滿童趣,跟公園主題相呼應。(網上圖片)

  在工業設計方面, 清遠磁浮列車的車頭,為低阻力流線型,車身採用清新自然的環保水性漆塗裝,車頂還有環形的LED燈帶,給乘客帶來豐富的視覺體驗。

清遠磁浮|具低噪音環保等優勢 性價比高

  作為中低速磁浮列車,清遠磁浮列車具有不少優勢,包括節能、環保、噪音小,而且運營維護的成本較低、爬坡能力強;同時,它的轉彎半徑小,在建設時可以避開已有的構築物,大量減少徵地清拆,從而節省工程投資,整體造價遠低於地鐵、略低於輕軌。

  至於技術方面,清遠磁浮列車採用集中式雙點懸浮控制系統,和空氣動力學流線型設計,依靠「抱」在軌排下方的常導電磁鐵,跟軌排產生的電磁吸力,令列車浮起約8毫米至10毫米。

清遠磁浮旅遊專線
清遠磁浮列車沒有車輪與軌道的振動和摩擦,由直線電機驅動前進。(網上圖片)

  列車總設計師介紹,研發團隊在許多方面進行了全面創新和優化,例如懸浮架結構、懸浮控制系統、牽引系統、車身材料、噪音控制等,使用了輕量化鋁合金車體、ATO自動駕駛等前沿技術,提升了列車的運行速度、可靠性、舒適性、智能化等,其中牽引能力提升48%,懸浮能力提升8%。

  據估計,清遠磁浮旅遊專線開通後,初期每日平均客運量將達到1.31萬人次,遠期將達到9.14萬人次。

  清遠這種「磁浮+旅遊」的新模式,有望為探索中國原生態旅遊地區發展磁浮列車提供樣本,成為推動全域旅遊、實現旅遊跨越式發展的新途徑。同時,對推進中國磁浮技術發展、打造交通強國,亦是意義重大。

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