刊登日期 : 2021-12-12
安徽蕪湖軌道交通1號線最近完成了全線調試、正式下線，標誌着中國首條「無人駕駛」跨座式單軌列車開通運營，這條新線路設計時速為80公里，通過單根軌道來支撐和導向，車體採用橡膠輪胎跨坐在軌道之上運行，具有噪音低、轉彎半徑細、快速便捷、佔地少等的優點，性價比十分之高。安徽蕪湖軌道交通1號線開通運營後，將可有效緩解當地的交通擠塞狀況，便利市民生活。
「蕪湖單軌」開通 刷新多項工程紀錄
蕪湖軌道交通1號線大致呈為南北走向，全長30.46km，共設25座高架車站，北起鳩江區保順路站，中途貫穿鳩江區、鏡湖區和弋江區三個行政區，止於弋江區白馬山站。列車採用6節編組座式單軌車輛CMRII型車，最高運行速度為每小時80公里。
據悉，作為中國安徽蕪湖首個採用的跨座式輕軌工程，它的開通運營刷新了多項紀錄：它是國內首個採用先簡後支連續的3-30m大跨度連續剛構軌道橋樑、又是中國軌道交通最大的轉體梁項、更是中國首次採用軌道交通換梁型、樞軸型岔道的項目，以及是中國首個支持全自動運行的跨座式單軌項目，全車採用全自動無人駕駛模式，安全便捷，科技含量高。
全自動化「蕪湖單軌」 成新一代單軌列車「模範」
蕪湖單軌1號線是蕪湖市的首條軌道交通線路，這也讓蕪湖成為中國繼重慶之後，第二座開通運營、服務於城市公共交通的跨座式單軌的城市。作為中國首條GoA4等級的無人駕駛單軌線路，蕪湖單軌1號線無論在列車、軌道等方面也是極具亮點，已然成為蕪湖上空的一道全新風景線，兼具城市通勤和觀光遊覽的功能。
蕪湖單軌1號線採用6節編組的跨座式單軌列車，由中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司製造。這種跨座式單軌屬於中運量軌道交通制式，具有佔地面積小、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強、車輛重心低等優點，使得單軌列車能夠靈活地穿梭於市區，輕鬆適應轉彎、爬坡等苛刻、曲折的行車條件。除此之外，跨座式單軌還具有工程投資低的優勢，平均造價為2至4億元人民幣每公里，成本僅約為地鐵的3成至5成左右。
談到跨座式單軌，重慶可謂是國內單軌的「鼻祖」城市，市內的軌道交通2號線因應着山城地貌而生，是中國首條跨座式單軌線路。而與重慶單軌相比，蕪湖單軌又在此之上作了許多革新和改變，當中最大的區別在於蕪湖單軌採用了自動化等級最高的GoA4無人駕駛技術，整套系統集成成熟度非常之高。信號系統方面，蕪湖單軌採用了新譽龐巴迪所開發的「CITYFLO 650」自動列車行控系統，這是該公司的CITYFLO自動列車行控系列中等級最高的版本。
除了行車系統和信號系統的提升之外，蕪湖單軌的最高運行速度可達80km/h，比起重慶單軌的75km/h跑得更快。在安全性方面，蕪湖單軌列車轉向架兩側安裝有導向輪和穩定輪，夾行於軌道梁兩側，抗側傾能力強，可保證車輛安全平穩運行。此外，車輪採用帶安全支撐的防爆輪胎，車端設車鉤及防爬裝置，安全性和穩定性皆得了充分的保障。
而為了提供便捷舒適的乘車體驗，蕪湖單軌列車亦對車身空間也作了優化調整。車頭採用流線型設計，外形亮麗之中帶點科技感，車內空間則是寬敞明亮，予人簡約大方的感覺，在車廂中抬頭上望會見到顯眼的閃燈線路圖，以及無間斷為乘客提供多媒體資訊和出行信息的LED顯示屏。與此同時，蕪湖單軌的車門、側壁皆採用大面積透明玻璃窗，讓乘客可在乘坐時盡情欣賞窗外美景。相較傳統地鐵車門而言，蕪湖單軌的車門亦較寬，達到了1,600毫米，令乘客上下車更加方便。
然而，一條新線路的開通，有了「車」亦要有「軌」配合行駛。蕪湖單軌1號線首次將鋼混組合結構引入到軌道梁設計之中，並把軌道梁跨度由傳統的22m左右提升至30m，在一定程度上改善了橋下的空間視野。同時在建設蕪湖單軌1號線時，工程人員還在鋼構軌道梁上鋪設了36cm厚的混凝土，以保證車輪和混凝土之間的摩擦力。
另一個蕪湖單軌1號線的軌道亮點是其道岔設計，目前單軌道岔的種類繁多，主要有換梁型、樞軸型、關節型和平移型等。而蕪湖單軌1號線則採用換梁型道岔和樞軸型道岔相結合，具有構造簡單、線形流暢、側向允許通過速度高、節能、維護成本低等優勢。這也是中國國內首次採用換梁型、樞軸型單軌道岔。
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