「衝上雲霄」的雅西高速公路 海拔落差超3座獅子山

編輯︰聞華

   中國是全世界高速公路里程最長的國家,有不少「逆天工程」,位於四川崇山峻嶺之間的雅西高速公路,就是其中之一。這條高速公路以地勢險峻聞名,橫跨12條地震斷裂帶,最大海拔落差超過1,500米,相當於3座獅子山的高度,因此被稱為「雲端上的高速公路」。為克服險峻地形、防範地質災害影響,雅西高速的施工人員開創了雙螺旋隧道技術、山區抗震橋樑技術等一系列創新方法,獲得12項國家專利,為中國山區高難度公路建設提供了「教科書」。

克服險峻地勢 雅西高速首創「雙螺旋隧道」

  雅西高速公路聯通四川雅安至西昌,是京昆高速公路(北京至昆明)的重要路段,經過5年建設,於2012年通車。

當代中國-雅西高速公路
跨越大渡河的雅西高速路,這條公路翻山越嶺,沿線風景壯美,被譽為中國最美公路之一。(圖片來源:視覺中國)

      這條高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山脈爬升,以地勢險峻、氣候惡劣聞名,海拔最高點超過2,400米,最大高低落差超過1,500米;穿越地質災害頻發的深山峽谷,橫跨青衣江、大渡河等重要河流以及12條地震斷裂帶;途徑山區冬季氣溫低至0℃,最大風力超過11級,施工難度極高。

      最陡峭的一段,12公里路程內海拔落差超過700米,如果修建普通公路,到冬季時就可能變成「冰雪滑梯」,十分危險。在較短距離內,要翻越一定高度,坡度又不能太陡,那只能在路線設計上「玩花樣」。

當代中國-雅西高速公路
幹海子大橋是雅西高速公路的標誌性工程之一,全長超過1,800米,最高橋墩達110米,相當於36層樓高。(圖片來源:視覺中國)

      因此施工人員首創「雙螺旋隧道」方案,為這一段公路設計了連續兩個穿山而過的「螺旋」,通過「高橋+隧道」組合,解決了距離短、落差大的難題,亦減少因公路緊貼山體、容易受到地質災害破壞的風險。

      總長240公里的雅西高速公路,有超過一半路程都是大橋和隧道,共修建了270座橋樑、25條隧道。其中,組成第一個「螺旋」的幹海子大橋,是中國首座全鋼管混凝土大橋,亦是當年最長的鋼管桁架梁公路橋。

雅西高速2012年通車 推動彝族山區脫貧

      防範地質災害,成為雅西公路建設的另一個挑戰。施工團隊為此開發了組合結構抗震橋樑技術、營運安全成套管理監控技術等多項創新技術,形成4部技術指南,獲得12項國家專利。2013年4月發生的雅安7級強震造成超過190人罹難,雅西高速公路安然無恙,成為重要救災通道。

當代中國-雅西高速公路
臘八斤特大橋是雅西高速公路的關鍵工程之一,據指能抵禦9級烈度的地震,其中一個橋墩高達182米,相當於60層樓高,號稱「亞洲第一高墩」。(圖片來源:視覺中國)

      雅西高速公路被交通運輸部評選為「勘察設計典型示範工程」和「科技示範工程」,為中國修建高難度山區公路提供寶貴經驗。

      雅西高速公路於2012年通車後,京昆高速實現四川境內全線貫通,四川成都到西昌的車程從9小時縮減為5小時,改變了橫斷山脈交通不便的歷史,助力主要彝族聚居區走出貧困,有重要的社會、經濟意義。

      延伸閱讀:高速發展的中國高速公路

 

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