第一艘国产极地考察船 “雪龙2”双向破冰全球独有

刊登日期 : 15/01/2022

“雪龙2”排水量2.9万吨 2019年服役

　　“雪龙2”项目始于2009年，她在2016年工式动工，2019年7月11日服役，同年10月首次运行南极考察任务。在此之前，中国能真正承担极地科考任务的，只有由运输船改装的“雪龙”号。

　　根据资料，“雪龙2”全长122.5米，宽22.3米，和其他破冰船一样属船身短而宽设计；她排水量近1.4万吨，最高航速15节（每小时27.78公里）；自持力，也就是船只装足燃油、淡水和食物后，中途不进行补给的活动时间为90日；她的续航力两万海里（约3.7万公里），接近可以环绕地球一圈。

　　资料显示，“雪龙2”能搭载90名船员和科研人员，并可以配备两架直升机。

　　作为专业极地科考船，“雪龙2”必须要有极佳破冰能力，以穿越结满厚冰的海洋，否则有什么一流科考设备都是枉然。

　　但中国地处较低纬度地区，打造破冰船只经验有限，更遑论建造全球第一艘船艏、船艉双向破冰的科考船。所以“雪龙2”是先由一间芬兰公司提供最初概念船型，然后由中国船舶及海洋工程设计研究院作详细设计，再在上海建造。

“雪龙2”连续破1.2米冰层 考察区域更广

 　　方才提到“雪龙2”能双向破冰，到底这创新技术有什么作用？

　　原来一般破冰船只能用船艏向前破冰，一旦遇到较厚冰脊需要转向，就容易被卡住，难以突破。而“雪龙2”船艉的两个大型吊舱式推进器（螺旋桨），能够360度回转，让船只原地掉头和改以船艉向前推进。这时船艉推进器的螺旋桨会变成“强力切割机”，在海平面下削冰，把冰脊“掏空”，再突出重围。

　　这破冰绝招意味着“雪龙2”不仅能有更广阔的考察区域，更可以打破季节限制，在夏季以外时间展开考察，这都是其前辈“雪龙”号无法比拟的。

　　船龄已高的“雪龙”号不单科考设备不能满足中国极地科考新需要，更因破冰力弱，必须等到极地夏季冰川大面积融化，才能抵达高纬度考察地区。

　　官方的资料显示，“雪龙2”能在2至3节（每小时3.7至5.56公里）航速下，连续破开积有0.2米雪的1.5米厚冰层，足以应付全球大部份海区。比她吨位大一半的“雪龙号”（约2.1万吨），连续破冰能力只有1.2米。

“雪龙2”船艉螺旋桨变切割机 能掏空冰脊　　

　　当然，1.5米的数字不是世界最顶级，毕竟她是极地科考船，而非专职破冰船；俄罗斯最新的专职破冰船，破冰极限可以达到4米。

　　至于“雪龙2”船艉破冰能力，据报在“强力切割机”助力下，可以“掏空”并碾碎20米的当年冰冰脊。所谓当年冰，指的是在秋、冬季形成后，第二年夏天便融化的浮冰，其硬度较多年冰为低。

　　另外，除了双向破冰，“雪龙2”其他软硬件设施也有众多看点，但这是后话。

　　最后必须一提，很多人以为破冰船是用坚硬的船头，直接把厚厚冰层撞开，但其实这方法只适用于0.5米以下的冰面。

　　目前较通用的破冰方法，是破冰船利用船头底部较大斜度的设计，靠其强大动力，让船艏冲前并顺势“骑”到冰面上，然后藉身的重量，由上而下把冰层压碎，这正是“雪龙2”的破冰方式。

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