刊登日期 : 07/11/2022
中國高鐵舉世聞名，近來甚至已有出口到海外，使印尼即將迎來該國第一條高鐵「雅萬高鐵」。誰又能想到，中國從第一條高鐵「京津城際鐵路」至今，不過是十多年的光景。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式通車。當天中午12時35分，隨着C2275次列車從北京南站緩緩駛出，北京和天津終於能夠30分鐘通達。改革開放的中國大陸，自此開啟嶄新的「高鐵時代」。
改革開放｜京津城際鐵路開啟中國的「高鐵時代」
說起中國高鐵發展史，不得不提「改革開放的總設計師」鄧小平。1978年10月，鄧小平出訪日本，他在結束東京的行程，準備前往下一站京都等地時，特意體驗了日本新幹線列車。當時中國國內鐵路列車最高時速只有70至80公里，而日本新幹線的時速高達210公里。
中國高鐵的起步可謂歷經波折。鐵道部在1990年開始建設高速鐵路的可行性研究，但由於技術難度的原因，十多年間一直停停走走。直到2004年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，中國高鐵終於有明確的規劃。其中作為京滬高鐵的綜合試驗段「京津城際鐵路」，其建設亦被提上議事日程。
當時中國鐵路剛完成第五次大提速，部分線路已經基礎時速達200公里。然而，京津城際鐵路要求為時速350公里，一下次令舊鐵路的結構、標準和施工精確度全都要改變。此外，京津地區區域內全部是軟土、粉土或淤泥，每年區域沉降最大可達80毫米。如果不能克服，輕則影響鐵路的速度和舒適度，重則可能造成列車出軌。
改革開放｜京津城際鐵路是當時世界最高水平
京津城際鐵路是中國大陸第一條具有完全自主知識產權、時速達到350公里的高速鐵路，修建時所採用的新材料、新設備和新技術，形成一套完備的高速鐵路中國標準，是當時世界最高水平。
為預防沉降，京津城際鐵路路軌的貼地路基，創新性地採用興建高樓大廈時才會用到的技術，將水泥粉煤灰碎石樁打入二三十米深的地下，將路面荷載引入深層地基。同時，施工時取出的泥土，事後會被壓在建好的路基上進行預壓，短時間內加速地面沉降，使完工後的沉降大幅度降低。
此外，京津城際鐵路首次大規模採用當時最先進的無砟軌道技術（使用剛性混凝土或瀝青鋪設軌道床，替代傳統的碎石與軌枕）。較之傳統鐵路，無砟鐵路更加環保，安全性能更高。京津城際鐵路使中國成為繼德國和日本之後，世界上第三個擁有無砟鐵路的國家。
在追求平穩和舒適上，京津城際鐵路也有所著墨，它是世界上首次採用500米的無縫鋼軌焊接技術，用人手觸摸焊接點，會感覺到平順光滑，幾乎找不到焊接的痕迹。
改革開放｜中國高鐵世界第一
京津城際鐵路是中國高鐵飛速發展的起點，在往後的日子，中國高鐵跨越塞北風區，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉，網絡愈織愈大，車次愈開愈密。
時至今天，中國高鐵營業里程已突破4萬公里，足夠環繞赤道一圈，佔世界高鐵總量三分之二，穩居世界第一。