刊登日期 : 2020-12-24
從12年前第一條高鐵開通至今，當代中國鐵路交通取得巨大發展，「中國速度」享譽國際，成為中國一張亮眼名片。《中國交通的可持續發展》白皮書12月22日發布並召開新聞發布會。白皮書中提到，中國的鐵路技術水平已經達到世界領先水平，進入一個新的發展階段。並且在「十四五」期間，中國會重點推進研發時速400公里高鐵關鍵技術，以及600公里級高速磁懸浮系統技術。
當代中國建設鐵路創新
中國國家鐵路局總工程師嚴賀翔在新聞發布會上透露，國家鐵路局目前正在開展《「十四五」鐵路發展規劃》的研究編制工作，其中重點提出進一步推動中國鐵路的科技創新，包括推進攻克時速400公里高速鐵路關鍵技術，以及研發600公里級高速磁懸浮系統技術。
嚴賀翔還表示，到2020年底，中國鐵路營業里程預計已經達到14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里，相信可以保持世界第一。
過去數年，當代中國高鐵技術取得不少突破，「復興號」中國標準動車組已經實現時速350公里商業運營，智慧型動車組亦實現全球首次時速350公里自動駕駛。可以講，中國已經形成具有獨立自主知識產權的高鐵建設同裝備製造技術體系，下一步就是向更高的速度進發。
中國鐵路突破400公里是時間問題
為了配合當代中國鐵路網絡的完善，以及大城市群之間交通的便利化，高鐵繼續提速看來是必然的趨勢。根據鐵路專家分析，中國在400公里運營時速的全套技術及生產製造方面已經不成問題，早在十年前， 國產CRH380A高速動車組就創下486.1公里的最高運行時速。接下來中國高鐵運營速度何時推升到400公里級，最關鍵的考量還是安全問題。
高速磁懸浮列車可以彌補高鐵和飛機之間的速度空白，既是世界未來發展的趨勢，又是軌道交通速度的「制高點」。中國有意保持軌道交通的世界領先水平，多年來也一直在推進時速600公里級高速磁懸浮系統技術研發項目。
在2020年6月，國產研發時速600公里高速磁浮試驗樣車的試驗工作，在上海同濟大學磁浮試驗線上成功進行，證明當代中國在技術上已經取得突破。5架編組時速600公里高速磁浮工程車，預計在近期就可以組裝完畢，正式下線。但高速列車的試驗速度和實際運行速度仍有一段距離，要投入載人營運，仍需要突破一系列安全性和舒適性技術難題，即是說，未來一兩年內，也未必會正式投入正式營運。
