復興號駛上青藏鐵路 車程節省兩小時 改造難點有哪些?

編輯︰言嘉庸

  2021年,拉薩至林芝鐵路(拉林鐵路)開通運營,復興號動車組開進西藏,中國實現了復興號對31個省區市的全覆蓋。

  2023年,經過提質升級後,復興號動車組還將在世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路上開行。屆時旅客列車時速提升至每小時160公里,車程也可以縮短2小時。

青藏鐵路|西格段平均海拔3千米 復興號翻越無難度

(當代中國製圖)

  據中國鐵路青藏集團有限公司透露,青藏鐵路提質升級已進入攻堅階段,西寧至格爾木段(西格段)預計在今年全部完成升級。

  提質工程結束後,復興號將開上青藏鐵路。西格段約829公里線路的運行時間,將縮短至5.2小時以內,最短為4.8小時,較現時最快列車的6.8小時縮短了近2小時。

  青藏鐵路東起青海西寧,西至西藏拉薩,全長1,956公里,是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,海拔4,000米以上的地區約占全線的85%。

青藏鐵路與「南水北調」、「西氣東輸」、「西電東送」並稱為「中國新世紀四大工程」。(圖片來源:視覺中國)

  1958年,這條「世界上最難修的鐵路」開始動工建設。一期工程西寧至格爾木段位於青海,於1984年5月建成;二期工程格爾木至拉薩段,連接青海和西藏,於2001年開工,2006年全線通車。

  據介紹,西寧至格爾木段平均海拔約3,000米,海拔最高點為青海湖與德令哈之間,約3,400米左右。

  這個海拔高度對於復興號來說並非難事。早在2021年拉林鐵路開通之前,為了取得高原數據,復興號就上過青藏鐵路,屬於試驗性質。

  當時動車組從從西安站出發,沿着蘭州、西寧,抵達海拔3,030米的格爾木站。翌日動車組又從格爾木車站出發,沿青藏鐵路格拉段,翻越海拔5,072米的唐古拉山段,經過錯那湖,抵達海拔3,658米的拉薩站,這一段的時速為120公里。

2021年6月,復興號動車組在拉林鐵路行駛。拉林鐵路9成以上的線路在海拔3,000米以上。(圖片來源:Getty)

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青藏鐵路|整治路基凍害加固橋樑 復興號運行夠快夠穩  

  青藏鐵路建設突破了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱等三大世界級工程難題。

自2006年開通至2022年底,青藏鐵路累計運送貨物8.03億噸,運送旅客2.65億人次。(圖片來源:視覺中國)

  為了讓復興號在青藏鐵路上又快又穩運行,當地自2022年7月起啟動提質改造工程,預計2023年年內完工,軌道會更加平順。

  整治高原鐵路路基凍害是這次提質改造的難點之一,特別是環青海湖段的地下水比較豐富,如果路基排水不好,會造成積水,冬天凍脹,引起軌道變形,出現車體晃動的情況。

  這次改造還將加固橋樑、涵洞,全面提升西格段設備質量,新建海晏站房、改擴建德令哈站房,讓動車組可運行和停靠。

  德令哈站位於柴達木盆地腹地,是西格段最大的中間站,改造後該車站將由5,200平方米擴建至10,700平方米;而海晏站新建2,000平方米站房,目前主體結構也已經完成。

德令哈站站房改擴建後效果圖。(中國中鐵網站)

  中國幅員廣闊,地形、地質和氣候千差萬別,為高鐵建設和運行帶來巨大挑戰。面對這些複雜環境的挑戰,中國工程師依靠自主創新提出解決方案,令中國高鐵能在強風、高寒、高溫、高濕等各種復雜的氣候環境中安全穿梭。

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