刊登日期 : 04/05/2023
2021年，拉萨至林芝铁路（拉林铁路）开通运营，复兴号动车组开进西藏，中国实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。
2023年，经过提质升级后，复兴号动车组还将在世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路上开行。届时旅客列车时速提升至每小时160公里，车程也可以缩短2小时。
青藏铁路｜西格段平均海拔3千米 复兴号翻越无难度
据中国铁路青藏集团有限公司透露，青藏铁路提质升级已进入攻坚阶段，西宁至格尔木段（西格段）预计在今年全部完成升级。
提质工程结束后，复兴号将开上青藏铁路。西格段约829公里线路的运行时间，将缩短至5.2小时以内，最短为4.8小时，较现时最快列车的6.8小时缩短了近2小时。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1,956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔4,000米以上的地区约占全线的85%。
1958年，这条“世界上最难修的铁路”开始动工建设。一期工程西宁至格尔木段位于青海，于1984年5月建成；二期工程格尔木至拉萨段，连接青海和西藏，于2001年开工，2006年全线通车。
据介绍，西宁至格尔木段平均海拔约3,000米，海拔最高点为青海湖与德令哈之间，约3,400米左右。
这个海拔高度对于复兴号来说并非难事。早在2021年拉林铁路开通之前，为了取得高原数据，复兴号就上过青藏铁路，属于试验性质。
当时动车组从从西安站出发，沿着兰州、西宁，抵达海拔3,030米的格尔木站。翌日动车组又从格尔木车站出发，沿青藏铁路格拉段，翻越海拔5,072米的唐古拉山段，经过错那湖，抵达海拔3,658米的拉萨站，这一段的时速为120公里。
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青藏铁路｜整治路基冻害加固桥梁 复兴号运行够快够稳
青藏铁路建设突破了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三大世界级工程难题。
为了让复兴号在青藏铁路上又快又稳运行，当地自2022年7月起启动提质改造工程，预计2023年年内完工，轨道会更加平顺。
整治高原铁路路基冻害是这次提质改造的难点之一，特别是环青海湖段的地下水比较丰富，如果路基排水不好，会造成积水，冬天冻胀，引起轨道变形，出现车体晃动的情况。
这次改造还将加固桥梁、涵洞，全面提升西格段设备质量，新建海晏站房、改扩建德令哈站房，让动车组可运行和停靠。
德令哈站位于柴达木盆地腹地，是西格段最大的中间站，改造后该车站将由5,200平方米扩建至10,700平方米；而海晏站新建2,000平方米站房，目前主体结构也已经完成。
中国幅员广阔，地形、地质和气候千差万别，为高铁建设和运行带来巨大挑战。面对这些复杂环境的挑战，中国工程师依靠自主创新提出解决方案，令中国高铁能在强风、高寒、高温、高湿等各种复杂的气候环境中安全穿梭。
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