刊登日期 : 2023-05-04
2021年,拉萨至林芝铁路(拉林铁路)开通运营,复兴号动车组开进西藏,中国实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。
2023年,经过提质升级后,复兴号动车组还将在世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路上开行。届时旅客列车时速提升至每小时160公里,车程也可以缩短2小时。
青藏铁路|西格段平均海拔3千米 复兴号翻越无难度
据中国铁路青藏集团有限公司透露,青藏铁路提质升级已进入攻坚阶段,西宁至格尔木段(西格段)预计在今年全部完成升级。
提质工程结束后,复兴号将开上青藏铁路。西格段约829公里线路的运行时间,将缩短至5.2小时以内,最短为4.8小时,较现时最快列车的6.8小时缩短了近2小时。
青藏铁路东起青海西宁,西至西藏拉萨,全长1,956公里,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,海拔4,000米以上的地区约占全线的85%。
1958年,这条“世界上最难修的铁路”开始动工建设。一期工程西宁至格尔木段位于青海,于1984年5月建成;二期工程格尔木至拉萨段,连接青海和西藏,于2001年开工,2006年全线通车。
据介绍,西宁至格尔木段平均海拔约3,000米,海拔最高点为青海湖与德令哈之间,约3,400米左右。
这个海拔高度对于复兴号来说并非难事。早在2021年拉林铁路开通之前,为了取得高原数据,复兴号就上过青藏铁路,属于试验性质。
当时动车组从从西安站出发,沿着兰州、西宁,抵达海拔3,030米的格尔木站。翌日动车组又从格尔木车站出发,沿青藏铁路格拉段,翻越海拔5,072米的唐古拉山段,经过错那湖,抵达海拔3,658米的拉萨站,这一段的时速为120公里。
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青藏铁路|整治路基冻害加固桥梁 复兴号运行够快够稳
青藏铁路建设突破了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三大世界级工程难题。
为了让复兴号在青藏铁路上又快又稳运行,当地自2022年7月起启动提质改造工程,预计2023年年内完工,轨道会更加平顺。
整治高原铁路路基冻害是这次提质改造的难点之一,特别是环青海湖段的地下水比较丰富,如果路基排水不好,会造成积水,冬天冻胀,引起轨道变形,出现车体晃动的情况。
这次改造还将加固桥梁、涵洞,全面提升西格段设备质量,新建海晏站房、改扩建德令哈站房,让动车组可运行和停靠。
德令哈站位于柴达木盆地腹地,是西格段最大的中间站,改造后该车站将由5,200平方米扩建至10,700平方米;而海晏站新建2,000平方米站房,目前主体结构也已经完成。
中国幅员广阔,地形、地质和气候千差万别,为高铁建设和运行带来巨大挑战。面对这些复杂环境的挑战,中国工程师依靠自主创新提出解决方案,令中国高铁能在强风、高寒、高温、高湿等各种复杂的气候环境中安全穿梭。
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