中國軍事工業進步快 「直-20」非山寨貨

編輯︰許可

  「直-20」直升機服役是中國軍事重磅消息。它公開亮相後,不少軍迷都覺得與美國的「黑鷹」直升機很相似,有人稱之為「中國黑鷹」,甚至有人質疑它山寨自中國上世紀80年代購入的「黑鷹」。但不少中國軍事專家都指出,「直-20」和「黑鷹」有質的分別,不存在山寨問題,且它在高原飛行和操作性能等多方面,都比當年解放軍引進的黑鷹要勝一籌。 

中國軍事:5槳葉設計升力更大 

  「直-20」和「黑鷹」外形相似,或許是不爭的事實。但中國軍事專家指出,直升機氣動外型和整體布局,都是經過無數次計算和風洞測試而得來的最佳方案,至少也是平衡各個因素的方案。「黑鷹」既是10噸級通用戰術直升機表表者,又已經過40年實際操作和不斷改良,這些方面已非常成熟,甚至接近完美。

  也因如此,同類別的「直-20」,氣動外型不可能與「黑鷹」有重大差別。所以說中國軍事部門設計「直-20」時,吸收了「黑鷹」的優點,這絕對是事實,卻不能判定就是山寨貨。就好像歐洲的空中巴士,與美國波音客機外形也是大同小異,卻不會說誰山寨誰。

  其實大家只要「心水清」,還是可以輕易找出「直-20」和「黑鷹」的外形差別。尤為明顯的一點,是兩者旋翼的葉片數量不同:「直-20」是5槳葉設計,「黑鷹」則是4槳葉。不要小看一葉之差,當中涉及直升機升力問題,在技術層面牽一髮動全身。

「黑鷹」除了美軍外,還裝備全球20多個國家地區的部隊。(圖片來源:AP)

  這裏簡單說明一下,直升機之能飛起來,是靠它旋翼產生的升力大於自身的起飛重量。而升力大小主要取決於兩點,一是旋翼的轉速,這又牽涉到引擎功率問題;二是旋翼翼面總面積,面積愈大,升力相對愈高。 

中國軍事:國產引擎技術有突破 

  在現實上,直升機旋翼槳葉因材料強度和起降場地等限制,不可能無盡加長和加寬。要加大旋翼的翼面總面積,只能增加槳葉數量(雖然增加數量後,槳葉的升力效率會有折損)。因此載重愈大的直升機,槳葉數量一般都愈多,例如俄國的「米-26」是世界現役最重直升機,它的槳葉便有8片之多。所以按此推論,引擎功率一樣的情況下,5槳葉的「直-20」升力要比「黑鷹」大。

  另一方面,引擎功率會因高原空氣稀薄而明顯下降,而空氣稀薄會令槳葉向下壓縮空氣的效率減低,因此更大功率引擎是直升機上高原的基本要求。

  目前與「直-20」配套的「渦軸-10」引擎已取得技術突破,功率達到1,600千瓦(每千瓦等於1.36匹馬力,1,600千瓦等於2,145.6匹,一輛1,500 cc房車的馬力大約是100匹上下),已超出新版黑鷹引擎的1,471千瓦(1972.6匹),所以在運作上,「直-20」也會比「黑鷹」有更好高原性能;在同一載重下,它會有更遠航程和更高升限。

國產的渦軸引擎長期落後,制約了直升機發展,直至 「渦軸-10」出現情況才有改善。(網上圖片)

 中國軍事:擁有全套研發生產體系 

  和其他新型軍備一樣,中國官方並未透露「直-20」的全面技術數據,但「黑鷹」實用升限約5,800米、在西藏的驗證飛行中飛出7,315米等數據,可供大家作參照。

  此外,「直-20」是中國第一款安裝自己研製「電傳飛控」系統的直升機。這個從外表看不到的系統,是直升機更新換代的象徵,也是「直-20」絕非山寨「黑鷹」的鐵證。

  「電傳飛控」,就是將飛行員用操縱桿控制直升機的機械指令,經由特殊傳感器轉化為電子信號,並由飛行控制電腦計算後傳到相應的舵機,操縱直升機作相應的動作,例如轉向。與傳統飛控系統相比,它省掉大量機械傳動裝置和液壓管路,能節省空間和減輕重量,也讓飛行員操作更敏捷、更便利。

  目前全球掌握電傳飛控技術的國家寥寥可數,「黑鷹」也是在新世紀後推出的改進型號才有此系統,中國上世紀80年代引進的「黑鷹」在這方面就落後了一代。另外,「直-20」的其他電子設備也有後發優勢。

  當然,「直-20」總體未必比上世70年代開始服役的「黑鷹」直升機拋離很多,比美軍現役最先進直升機更有距離,但卻是中國已擁有全套直升機研發、生產體系的象徵,意義重大。

「直-20」率先在解放軍陸軍航空兵服役,並陸續推廣到其他兵種,預計產量會超過1,000架。(圖片來源:視覺中國)

 

相關標籤

中國軍事明星 空中多面手「直-20」

「075型」兩棲攻擊艦 助中國軍事戰略轉型

中國軍事里程碑 「直-20」直升機上高原

實現全球作戰!北斗提升中國軍事實力

我要回應

(可輸入500字)

回應只代表會員個人觀點,不代表當代中國立場

WeChat