百米峭壁披巨型“盔甲” 乌江边“超级工程”震撼无比

编辑︰言嘉庸

  重庆武陵乌江边的有一座“钢甲山”,因山体峭壁仿佛披上巨型“盔甲”而得名,远远望去十分雄伟壮观,到底这件“盔甲”从何而来?由谁打造?又有何作用?本文为你揭秘这个绝岭奇观背后的“超级工程”。

 

乌江边危岩体增设防护工程|护岩钢甲确保铁路安全

乌江边危岩体增设防护设施工程-钢甲山-渝怀铁路
重庆武陵乌江边,极目远眺,一张钢筋混凝土“白网”似从天降,紧紧披在巨大山体上。(网上图片)

  所谓的“钢甲山”其实是一项危岩体增设防护设施工程,防护网位于约180米的悬崖峭壁处,目的是防止崩塌落石影响铁路运行安全。因为在这座百米悬崖之下,有一列穿越崇山峻岭、深沟峡谷的火车——渝怀铁路。

  渝怀铁路连接重庆市与湖南省怀化市,早于2005年就已经通车,铁路沿长江、乌江而行,地势险要,山体上危岩密布。 

渝怀铁路-重庆-湖南怀化
渝怀铁路是川渝地区联系中南、华东和东南沿海的一条铁路大通道。(图片来源:视觉中国)

  2017年,铁路局到现场勘查时发现,渝怀铁路经过的白马1号隧道,其入口处上方约160至330米的高处陡壁上,分布着数量众多、大小不一的危岩体。其中又以1号危岩体最为严重——高约76米,相当于25层楼高;最宽处约72米,面积相当于13座篮球场;背后最大裂缝宽度1.4米,重量高达2.5万吨。

  由于整个危岩可见深度已基本脱离山体,若再遇上施工扰动的影响,巨型危岩体随时有倒塌风险,危及铁路行车安全。因此经多方商议后,最终决定给这座悬崖披上一件“钢甲”,也就是在山体上增设防护设施工程。

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乌江边危岩体增设防护工程|施工难度高 工人“飞檐走壁”

乌江边危岩体增设防护设施工程-搜山扫危
危石工人会定期爬上百丈危岩,对危岩体增设防护设施工程所在的整个山体进行搜山扫危,排除安全隐患。(网上图片)

  然而,这项防护方案运行起来并不容易,要在180米高的悬崖陡壁上整体铺设防护网,在国内尚无先例可依,难度可以说是空前绝后。

  据相关负责人介绍,整个危岩体增设防护设施工程分三步,首先是在坡面设置4道被动防护网*,防止零星落石掉下。然后在山体上钻孔,把1号危岩体用钢锚索捆绑,铺设主动防护网*,防止施工时有石头掉落。全坡面主动网铺设后,再进行锚索框架梁施工,把危岩体牢牢钉在山体上。最后覆盖一层帘式网,完成整体加固,从而保证山体不会有岩石松动掉落。

  *被动防护网:由钢丝绳网、环形网、固定系统、减压环和钢柱四个主要部分构成,阻止崩塌岩石土体的下坠,起到边坡防护作用。

  *主动防护网:以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上,限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌。
乌江边的危岩体增设防护设施工程-蜘蛛人-悬空施工
面对危岩峭壁,工人从悬崖绑著安全绳顺绳而下,像蜘蛛人一样手持钻机,在没有着力点的条件下悬空操作。(图片来源:中国铁路@微信公众号)

  白马一号隧道所处山体垂直高度约380米,相当于120多层楼高。施工期间,工人们从悬崖绑着安全绳顺绳而下,像“蜘蛛人”一样悬吊在高空,然后依次清理危岩、打刷坡面、钻孔安装锚杆、穿绳挂网;最后把4万多平方米的钢丝网牢牢地罩在了整个崖壁上,相当于一边“飞檐走壁”,一边“穿针引线”。

  据施工方透露,刚开始施工时,因为太苦和太危险,陆续有200多个工人离开。

  为了帮助“蜘蛛侠”工人克服恐高心理,工程团队还特别聘请了心理专家进行心理辅导。经过专业训练的工人,要克服高陡危岩体上铺设防护网、高直立岩面搭设脚手架、高空作业危险性大等诸多困难,才能保障工程安全顺利进行。

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乌江边危岩体增设防护设施工程-超级盔甲-渝怀铁路
乌江边的危岩体增设防护设施工程就像一件“超级盔甲”,特别是在汛期雨季,时刻保障铁路的运行安全。(图片来源:中国国家铁路集团官网)

  从2018年底至2021年6月,危岩体增设防护设施工程历经两年半完工,创造了两个“世界第一”,一是垂直立体脚手架高度,二是世界首例“原位加固”。

  不论是站在山下仰望,还是透过航拍镜头观看,这个防护超级工程都如同为山体峭壁披上厚重的盔甲,整面峭壁的“钢甲”带来了极强的视觉冲击,让人感到无比震撼。

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