「基建狂魔」鑿穿喜馬拉雅山?超級工程中尼鐵路新動向

編輯︰莫利

  中國鐵路建設技術已經十分成熟,名揚海外。而這次中國將要把鐵路,鋪過世界之巔喜馬拉雅山脈。這就是連通中國與尼泊爾的中尼跨境鐵路。中尼鐵路其實由來已久,不過一直未有實質進展,而最近就傳來好消息。

建跨喜馬拉雅中尼鐵路 中方專家將赴尼泊爾踏勘

  中國外交部王毅近日在山東青島,同來華訪問的尼泊爾外長卡德加舉行會談。王毅宣布,中方將使用對尼泊爾的援款,支持中尼跨境鐵路可行性研究,年內派專家赴尼泊爾開展踏勘。

中國外長王毅與尼泊爾外長卡德加會談
2022年8月10日,國務委員兼外長王毅在山東青島,同來華訪問的尼泊爾外長卡德加舉行會談。(圖片來源:外交部@微博)

  中國外交部表示,中尼雙方將加快推進加德滿都內環路二期升級改造,推進電力聯網項目。加強電力合作規劃,構建跨喜馬拉雅立體互聯互通網絡。雙方還將盡早商簽共建「一帶一路」實施方案,年內召開經貿聯委會和貿易暢通工作組。

青藏鐵路
喜馬拉雅山脈位於中國西南邊陲,在青藏高原和南亞次大陸之間,立起難以逾越的天然屏障。穿越高原的青藏鐵路,也是世界上海拔最高的鐵路。(圖片來源:視覺中國)

  根據規劃,中尼鐵路包括中國段和尼泊爾段。其中,中國境內段全長443.8公里,東起西藏的日喀則市,向西通至中尼邊境的吉隆口岸。這將以已經開通的「拉日鐵路」(拉薩至日喀則)為基礎,由日喀則向尼泊爾方向延伸。而位於尼泊爾的境外段,則長約90公里。

日喀則公路
日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里,但兩國尚無鐵路互通,僅有兩條公路通道。(圖片來源:新華社)

  「中尼鐵路」其實由來已久。2017年5月,尼泊爾宣布加入中國「一帶一路」倡議。2018年,兩國簽署協議,宣布在「一帶一路」倡議框架下就可能的跨境鐵路進行合作。

  今次最新消息不單給出了有關工作的具體時間,亦明確了中尼跨境鐵路的前期資金來源。中尼跨境鐵路的建設,邁出了實質性的一步。

  延伸閱讀:把鐵路修到加德滿都,加快!

中尼鐵路技術上如何實現?穿山或翻山?

  跨喜馬拉雅山脈的鐵路,在技術上是否可行?

  根據內地媒體此前引述中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕的分析,修建中尼鐵路需要修建一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。這在技術上是可行,不過亦面臨一些實際困難。

  王夢恕亦指,修建高山隧道,先要確定選址和海拔高度。是要「穿越」還是要「翻越」?王夢恕說,如果在喜馬拉雅山海拔7,000米以上的高度修建隧道,就可以縮短長度,但考慮到空氣稀薄、溫度過低、冰封地凍,不適宜人車通行,所以隧道高度最好降至5,000米以下,在4,000米左右是比較合適。

  王夢恕亦認為,為了縮短隧道長度,要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業,從類似山口的一端「溝裏」打入,再從另一端的「溝裏」打出。

  除了將來的中尼鐵路,連接西藏與其他地方的,還有在建的川藏鐵路,它也被稱為「史詩級基建工程」。不過與之相比,橫跨喜馬拉雅山的中尼鐵路,其修建難度和建設成本,相信將更是有過之而無不及。

川藏鐵路
川藏鐵路被認為是當今世上最難的工程之一。圖為工程隊在雅魯藏布江大峽谷上為鐵路橋架設預製樑。(圖片來源:視覺中國)

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