刊登日期 : 2024-10-01
新中国成立75载，风雨兼程，沧桑巨变。“非凡75年”系列专题，梳理中国在科技、政经、文体、环保4大领域，经历了怎样的变迁、突破和发展。
本文是科技篇第1篇文章，带你了解新中国75年的基建发展和重点工程，看“基建狂魔”如何炼成。
非凡75年｜“开山之作”成渝铁路
基础设施建设（基建）是社会经济发展的重要支撑，对任何国家都至关重要。
新中国在成立之初贫穷落后，基础设施严重不足：偌大的国土上能跑车公路只有3万多公里，能通车铁路仅2万公里，其他诸如供水、供电、通信、能源设施也是千疮百孔。
碍于财政等现实，那时当局能投入的资金有限，中国基建在很长一段时间只能缓步前行，发展速度与现在的“基建狂魔”不可同日而语。
不过，建国初期的二、三十年间，中国仍有一些具有影响力的基建工程。例如1950年动工、连接四川成都和重庆的成渝铁路，便是新中国重要基建的“开山之作”，此后中国又陆续建成兰新（甘肃兰州至新疆乌鲁木齐）、成昆（四川成都至云南昆明）等铁路干线。
而外国专家认为“不可能”的江苏南京长江大桥，靠着中国人自己设计建造，在1968年通车，被形容为“争气桥”。
在此之前，新中国修建了湖北武汉长江大桥，该桥是“长江第一桥”，但是在苏联专家协助下完成的。
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非凡75年｜划时代的沪嘉高速公路
上世纪50年代，中国还在极艰巨环境中修筑了康藏（川藏）、青藏等进藏公路。占中国国土面积六分之一的西藏，以往没有半条公路，运输全靠人背马驮。
1978年，中国进入改革开放新时代。此际经济发展成为重点，当局渐渐加大投资力度，基建走向现代化。
这时期一个常被人们提起的工程，是1988年通车、连接上海市区至嘉定的沪嘉高速公路。它虽然只有短短18.5公里，比香港的屯门公路还要短一些，却是中国大陆第一条通车的高速公路，具划时代意义。
非凡75年｜三峡工程防洪又发电
到1990年代，中国基建加速。交通方面，全长2,300多公里，贯穿中国南北，连接首都北京和香港九龙的京九铁路，经过3年施工后于1996年通车，迎接香港回归。
它是当时中国规模最大、投资最多、一次建成线路最长干线铁路，也是同期中国的第二大基建项目。
1990年代至21世纪初开工和启用交通基建，还有辽宁的沈阳至大连高速公路（中国首条动工高速公路，但比沪嘉高速晚通车）、上海浦东国际机场、广州的新白云国际机场等；根据2023年的数据，中国最繁忙、旅客吞吐量最大的两个机场，正是浦东和新白云。
刚才提到京九铁路是中国当时第二大基建，那第一大又是什么？答案是长江上的三峡水利枢纽工程（三峡工程）。
三峡工程包括湖北宜昌境内一座长2,000多米、高185米大坝，以及配套的水电站、船闸等设施，于1994年动工，2003年逐步投入营运。如今，它除发挥重要防洪、通航等功能，更是世界最大水力发电站，年发电量超过1,000亿千瓦时。
踏入新世纪，随着经济、科技实力不断提升，中国基建也进入“大爆发”阶段，动工和启用的项目更多是“超级工程”级别。
非凡75年｜南水北调1.76亿人受惠
例如改变中国北方水源短缺局面的“南水北调”，便是至今世界上规划最大的调水工程，单是已于2013、2014年通水的东线和中线，输水线路已长达2,600多公里。
根据官方资料，至2024年初，“南水北调”已把来自长江和长江支流的700亿立方米水，送到北京、天津、河北等省市，受惠人口达到1.76亿之多，大约占全国八分之一。
而“西气东输”工程，一至三号线管道总长超过2万公里，2003年起，产自西部的天然气源源不断经此输送到能源紧缺的沿海地区，香港发电厂现在也用上“西气东输”的气源。
与此同时，中国西部的四川、云南、山西等地，水电或煤炭资源丰，这些省区生产的电力，经由“西电东送”的超过2万公里高压输电通道，供应到沿海地区，缓解这些经济发达区域的电力不足窘境。
顺便一提，位于四川和云南交界、金沙江（长江上游）的白鹤滩水电站，于2022年全面投产。该水电站年均发电量超过600亿千瓦时，是仅次于三峡的世界第二大水电站，也是“西电东送”的关键设施。
非凡75年｜4.5万公里高铁 世界第一
中国新世纪投入使用的世界级基建，还有2006年通车的青藏铁路青海格尔木至西藏拉萨段。
这段1,100公里长的铁路经过大片高原冻土区，平均海拔逾4,000米，更要翻越海拔5,072米的唐古拉山口，工程浩大；唐古拉山口是世界铁路的最高点。
在青藏铁路通车后两年，也就是2008年，中国大陆第一条高速铁路（高铁）──京津城际铁路通车。此后中国高铁吸引外国技术，然后消化、创新，并以史无前例的速度发展。
至2024年初，中国铁路里程达到15.9万里，当中高铁里程有4.5万公里，超过环绕地球一圈的长度，稳居世界第一，甚至超过世界其他国家总和。
目前中国50万人口以上城市超过90%已通高铁；高铁成为多数人出门远行的首选交通工具。
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非凡75年｜港珠澳大桥跨越珠江口
中国大力发展高铁之同时，高速公路网亦以惊人速度扩大。数据显示，2023年底中国公路里程有535.48公里，是1949年的170多倍，当中的高速公路由1988年以前的零，增加至约17万公里，里程同样是世界第一。
伴随着铁路和公路建设，中国人建造了众多大桥和隧道，它们的设计及施工难度已比当年“争气桥”高出不知多少个量级。
大家最熟悉的莫过于连接香港、澳门和广东珠海的港珠澳大桥；该桥跨越珠江口，全长55公里，有世界跨海距离最长的桥隧组合公路、世界最长沉管隧道等名衔。
另外，全球最高大桥的前100位，超过七成在中国，而且尽占前列位置。
说世界最高桥梁，很多人知道是云南宣威和贵州六盘水交界处的北盘江大桥，它的桥面高度565.4米。
惟这纪录2025年将被贵州花江峡谷大桥的625米打破，而预计2030年建成的川藏铁路怒江大桥，桥面高度更达到700米，相当于230层楼的高度。
非凡75年｜“史诗级”川藏铁路正在兴建
事实上，川藏铁路不单有最高怒江大桥，还有超过42公里长的易贡隧道；这条隧道建成后会成为中国最长铁路隧道。
被形容为“史诗级”的川藏铁路，全长近2,000公里，穿越横断山脉，翻过众多大山大河，从四川盆地走上青藏高原，工程难度远超青藏铁路，举世无双。它于2012年起分段动工，拉林段（拉萨至林芝段）等已通车，预计2032年全线贯通，大家翘首以待。
其实中国近年重大基建还远不止这些，交通方面的有北京大兴机场、广东深圳至中山的深中通道，通信方面的庞大5G网络，还有南海岛礁填海造陆等等都是例子。更重要的是，中国的基建施工速度快、质量高，几乎无人能及。
近年人们常用“基建狂魔”来形容中国，这话正反映了中国的超凡基建实力。
