刊登日期 : 26/04/2024
若你坐车途经屯门公路，一定会看到夜色中壮观又美丽的青马大桥，暗暗为香港拥有这座地标建筑而自豪。
不经不觉，马青大桥落成启用已27个年头，但，你知道最初这条大桥并非优先方案吗？它为何能够“突围”而出，成为连接市区与大屿山赤𫚭角机场的重要角色？
拍板建青马大桥 皆因造价低？
或许你已经想到，在1980年代末公布的“玫瑰园计划”（即后来的“香港机场核心计划”）中，港英政府原本属意兴建海底隧道，连接市区至大屿山；毕竟有了红磡海底隧道（1972年）及东区海底隧道（1989年）的成功经验，这个想法也是顺理成章的。
为何后来建海底隧道的方案会被青马大桥取代？简单来说，是成本问题。
原来当时考虑到马湾水流过急的关系，若以传统沉降隧道方法建造海底隧道，“入水”风险大，加上成本高昂。相比之下，大桥造价比建造海底隧道便宜得多。因此，最后拍板耗资71亿元兴建跨越马湾海峡的青马大桥。
青马大桥双层设计 上层6线行车 下层港铁行驶
1992年5月动工，花了近五年时间，建成全长2.2公里的青马大桥。青是指青衣，马是指马湾。大桥离海面高度62米，桥塔高度206米，采用双层设计，上层的桥面是6线双程行车的高速公路，下层则是供铁路东涌线及机场快线，以及两条在紧急时（例如台风吹袭）使用的行车道路。
兴建青马大桥的工程浩大，单单结构钢才已重达5万公吨，主钢缆使用了33,400条直径5.38毫米的钢丝，以空中来回绞织的方法捆成，总长度达16万公里，足够围绕地球4次。
青马大桥全球第二长公路铁路双用吊桥 青屿干线观景台是最佳眺望位置
青马大桥在1997年4月27日开幕，5月22日通车，现为全球第二长的公路及铁路双用吊桥。青马大桥连同汲水门大桥、马湾高架道路，成为连接市区至大屿山赤𫚭角机场的主要干线：青屿干线，是机场交通网络的重要部分，也在香港交通史写上重要的一页。
1999年，青马大桥被列入“二十世纪10大建筑”之一。既然是优秀的建筑作品，自然吸引到本地及国外游人前往参观。位于青衣西北面的青屿干线访客中心及观景台，从螺旋式的小路绕着圆柱形的观景台而上，就是最佳远眺青马大桥、汲水门大桥及汀九桥的地方，游客可以近距离、高角度欣赏这些壮丽美景。
你有兴趣来个欣赏青马大桥之旅吗？
延伸阅读：集体回忆｜启德机场 一个时代的见证
延伸阅读：香港街道故事｜铜锣湾闹市曾有企鹅出巡？糖街有糖厂？东角何来角？
