吸着氧氣施工 青藏鐵路征服生命禁區

編輯︰聞華

     「有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。」1980年代,美國著名火車旅行家保羅·泰魯(Paul Theroux)在《遊歷中國》一書中這樣說。然而僅僅18年後,這句斷言就被打破,西藏擁有了第一條鐵路——青藏鐵路。在海拔4,000米的雪域高原,13萬中國建設者奮戰5年,一邊吸氧,一邊施工,征服了「生命禁區」,創造擁有9項世界紀錄的青藏鐵路。

青藏鐵路施工奇迹:破解高山症威脅

  青藏高原被譽為「世界屋脊」,平均海拔超過4,500米,穿越高原的青藏鐵路,也是世界上海拔最高的鐵路。

  尤其是青海格爾木至西藏拉薩這一段,1,142公里的鐵路,有近1,000公里的海拔超過4,000米,年平均氣溫低於0℃,極端氣溫低於-40℃,大部分地區含氧量只有平原上的50%,還有大風、強紫外線輻射,被稱為突破生存極限的「生命禁區」。

行駛在唐古拉山上的青藏鐵路列車,唐古拉站是世界海拔最高的鐵路車站。(圖片來源:視覺中國)

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  2001年6月,13萬名建設者接受了這項極限挑戰,奔赴雪域高原。缺氧環境帶來的高山症,是他們面對的最大危險之一,隨時可能危及生命。

  在海拔超過4,600米的昆崙山隧道——世界最長的高原凍土隧道,建設者們背着5公斤重的氧氣瓶,一邊吸氧,一邊施工,一年用掉至少12萬個這樣的氧氣瓶。

  在海拔近5,000米的風火山隧道——世界第一高隧,特別建造了一個大型製氧站,通過管道將氧氣輸入隧道內,讓洞內含氧量達到80%左右,相當於把工地海拔降低了1,000米。

青藏鐵路的風火山隧道是海拔最高的動土隧道,工人們每半小時就要去高壓氧艙吸氧休息。(圖片來源:視覺中國)

  據統計,鐵路沿線設立了115個醫療機構,生病了在半小時內就可以得到治療;建立了17座製氧站,配置了25個高壓氧艙,數萬名工人每天平均強制性吸氧至少兩小時。鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福形容,「如此大規模使用氧氣,在人類建設史上還是首次。」最終,青藏鐵路創造了一個奇迹:急性高山症發病率低至千分之七,搶救成功率100%,無一人因高山症死亡。

青藏鐵路 創9項世界紀錄

  2003年8月,鐵路成功穿越青海可可西里無人區。

  2005年8月,鐵路鋪上了全世界最高的鐵路車站——海拔5,068米的唐古拉車站。唐古拉山,在藏語中意為「高原上的山嶺」,在蒙語中意為「雄鷹飛不過去的高山」,這裏氧氣稀薄,因此乘客不被允許上落車,但可以從車窗遠眺「世界屋脊」的獨特風景。

在拉薩附近,負責鋪設路軌的青藏鐵路建設者正在吃午餐。(圖片來源:Getty)

  2005年9月,鐵路鋪軌至拉薩西站。

  2006年7月,鐵路全線通車。同年8月,第一班搭載西藏特產的火車,從拉薩出發,開往內地市場。

青藏鐵路全長1,956公里,分為2期建設, 一期工程(哈格段)在青海省境內,於1984年通車;二期通往西藏,於2001年開工。(網上圖片)

  5年時間,建設者們破解了凍土、缺氧、生態脆弱等3大世界級難題,終於將第一條鐵路鋪進了西藏腹地,創造了9項世界紀錄:世界最長、海拔最高、穿越凍土里程最長高原鐵路;海拔最高的車站、凍土隧道;最長的高原凍土隧道、凍土鐵路橋;海拔最高的鐵路鋪架基地(製造路軌的場地)以及高原凍土鐵路的最高時速(100公里)。截至2009年初,青藏鐵路工程共獲得數十項專利,發表了千餘篇論文,於2013年入選「全球百年工程」。

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