吸着氧气施工 青藏铁路征服生命禁区

编辑︰闻华

     “有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”1980年代,美国著名火车旅行家保罗·泰鲁(Paul Theroux)在《游历中国》一书中这样说。然而仅仅18年后,这句断言就被打破,西藏拥有了第一条铁路——青藏铁路。在海拔4,000米的雪域高原,13万中国建设者奋战5年,一边吸氧,一边施工,征服了“生命禁区”,创造拥有9项世界纪录的青藏铁路。

青藏铁路施工奇迹:破解高山症威胁

  青藏高原被誉为“世界屋脊”,平均海拔超过4,500米,穿越高原的青藏铁路,也是世界上海拔最高的铁路。

  尤其是青海格尔木至西藏拉萨这一段,1,142公里的铁路,有近1,000公里的海拔超过4,000米,年平均气温低于0℃,极端气温低于-40℃,大部分地区含氧量只有平原上的50%,还有大风、强紫外线辐射,被称为突破生存极限的“生命禁区”。

当代中国-青藏铁路
行驶在唐古拉山上的青藏铁路列车,唐古拉站是世界海拔最高的铁路车站。(图片来源:视觉中国)

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  2001年6月,13万名建设者接受了这项极限挑战,奔赴雪域高原。缺氧环境带来的高山症,是他们面对的最大危险之一,随时可能危及生命。

  在海拔超过4,600米的昆仑山隧道——世界最长的高原冻土隧道,建设者们背着5公斤重的氧气瓶,一边吸氧,一边施工,一年用掉至少12万个这样的氧气瓶。

  在海拔近5,000米的风火山隧道——世界第一高隧,特别建造了一个大型制氧站,通过管道将氧气输入隧道内,让洞内含氧量达到80%左右,相当于把工地海拔降低了1,000米。

当代中国-青藏铁路
青藏铁路的风火山隧道是海拔最高的动土隧道,工人们每半小时就要去高压氧舱吸氧休息。(图片来源:视觉中国)

  据统计,铁路沿线设立了115个医疗机构,生病了在半小时内就可以得到治疗;建立了17座制氧站,配置了25个高压氧舱,数万名工人每天平均强制性吸氧至少两小时。铁路建设总指挥部指挥长黄弟福形容,“如此大规模使用氧气,在人类建设史上还是首次。”最终,青藏铁路创造了一个奇迹:急性高山症发病率低至千分之七,抢救成功率100%,无一人因高山症死亡。

青藏铁路 创9项世界纪录

  2003年8月,铁路成功穿越青海可可西里无人区。

  2005年8月,铁路铺上了全世界最高的铁路车站——海拔5,068米的唐古拉车站。唐古拉山,在藏语中意为“高原上的山岭”,在蒙语中意为“雄鹰飞不过去的高山”,这里氧气稀薄,因此乘客不被允许上落车,但可以从车窗远眺“世界屋脊”的独特风景。

当代中国-青藏铁路
在拉萨附近,负责铺设路轨的青藏铁路建设者正在吃午餐。(图片来源:Getty)

  2005年9月,铁路铺轨至拉萨西站。

  2006年7月,铁路全线通车。同年8月,第一班搭载西藏特产的火车,从拉萨出发,开往内地市场。

当代中国-青藏铁路
青藏铁路全长1,956公里,分为2期建设, 一期工程(哈格段)在青海省境内,于1984年通车;二期通往西藏,于2001年开工。(网上图片)

  5年时间,建设者们破解了冻土、缺氧、生态脆弱等3大世界级难题,终于将第一条铁路铺进了西藏腹地,创造了9项世界纪录:世界最长、海拔最高、穿越冻土里程最长高原铁路;海拔最高的车站、冻土隧道;最长的高原冻土隧道、冻土铁路桥;海拔最高的铁路铺架基地(制造路轨的场地)以及高原冻土铁路的最高时速(100公里)。截至2009年初,青藏铁路工程共获得数十项专利,发表了千余篇论文,于2013年入选“全球百年工程”。

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