刊登日期 : 2026-04-09
最近，在世界超級電單車錦標賽（WSBK），中國電單車（又稱機車或摩托車）製造商「張雪機車」取得歷史性勝利。成立僅兩年、來自重慶的張雪機車，憑甚麼成為世界冠軍？重慶電單車工業，厲害在哪裏？
打破歐美日壟斷 中國高端電單車突圍
張雪機車奪冠，迅速成為城中熱話。之所以備受關注，因為這是國產電單車品牌，首次登頂WSBK頂級賽事，既打破了歐美日車隊長達數十年的壟斷，也讓全世界看到了中國製造高端電單車的實力。
中國製造，贏在哪裏？
我們先說說WSBK這項賽事，它最大特點是參賽車輛須在量產車基礎上有限度改裝，被視為檢驗量產電單車性能的重要舞台。換句話說，賽場上比拼的不只是車手的駕駛技術，更是電單車核心技術乃至整個產業鏈的綜合較量。
中國雖然是全球最大的電單車產銷國，但高性能引擎、精密調校系統等核心技術，長期受制於國外，導致國產高端電單車發展難以突破。因此，在國際頂級賽事上，幾乎沒有中國品牌賽車的身影。
所謂高端電單車，通常擁有強勁性能、豪華配置、精湛工藝和獨特品牌文化，兼備極致騎行體驗與收藏價值，售價遠高於普通代步電單車。而這一市場，同樣曾被歐美日品牌主宰。
此次張雪機車奪冠，意味着中國高端電單車的突圍。今次所用的賽車，是由張雪機車820RR三缸仿賽改裝而成。這款量產車，從核心引擎、關鍵零部件到整車調校，都實現自主國產化。談到取勝關鍵，張雪坦言：「在同排量級別中實現了馬力最大、車重最輕、底盤重心最低的核心優勢。」
重慶電單車產業鏈優勢 成就張雪機車奪冠
張雪機車創辦於2024年，短短兩年達成多項技術突破，是怎麼做到的？
答案當然沒那麼簡單。一方面，創辦人張雪本身有近20年行業經驗，團隊又一門心思專攻高性能車型、堅持自主研發大排量引擎。
而更重要的底氣，來自重慶強大的電單車產業鏈。
重慶被譽為「中國電單車之都」，全國每出口3輛電單車，就有1輛產自重慶。當地擁有40多間整車廠、400餘間零部件配套企業，本地配套率超過90%。正如張雪賽後所說：「車上任何一個零件，有圖紙，在這就能做出來，而且質量絕不輸歐美日。」
如此完整的產業鏈，讓研發迭代速度極快、製造成本低、供應鏈效率高，這一點甚至比很多國際巨頭更有優勢。
曾陷低谷 重慶電單車轉型升級「三部曲」
不過重慶電單車產業能走到今天，並非一路順風順水，中間其實走過不少彎路。
上世紀80年代開始，嘉陵、力帆、宗申、隆鑫等車企相繼崛起，當時重慶電單車產量佔全國近半。但行業大多靠低端代工、貼牌出口，企業為了搶市場，瘋狂打價格戰，利潤愈做愈薄，研發投入跟不上，產品素質也跟着下滑，陷入惡性循環。再加上國內多地陸續「禁摩限摩（即摩托車）」，市場需求大減，重慶電單車產能嚴重過剩，整個行業在2010年代前後逐漸由盛轉衰。
面對低谷，重慶電單車的出路只有一條：轉型升級。當地企業主要做了三件事來進行產業鏈整合：
一是技術創新。放棄低端內卷，自主研發引擎、電控、煞車系統等關鍵部件，主攻中大排量高性能車型，優化整車產品，提高本地配套率。
二是品牌出海。擺脫貼牌代工，創立賽科龍、無極等自主中高端品牌，升級出海模式，在穩住東南亞、非洲傳統市場的同時，向更高端市場突破。
三是文化賦能。把將電單車和潮流、文旅結合，打造本土賽事IP，辦好中國國際摩博會，延伸機車旅拍、電單車文創園、特色騎行路線等，用文化帶動消費。
正是靠着這三部曲，重慶電單車谷底反彈。如今整車調校、引擎、動力系統等多項核心技術，已經達到國際領先水平，同時憑藉超高「質價比」，成功打開了歐美、中東等高端市場。
重慶電單車工業並未就此停步，而是緊貼電動化、智能化潮流，持續升級發展。為了擴大市場版圖，重慶已引入愛瑪、雅迪等電動單車龍頭企業。全行業智能化，引擎總車間運用AI，提高生產效率。
張雪機車奪冠後，當地政府也乘勝追擊。2026年3月31日，重慶市兩江新區宣布，正在規劃打造高端電單車產業園，為張雪機車提佔地近200畝的新基地，進一步推動高端電單車產業發展。
從低端代工，走向自主研發、品牌升級，實現高端化轉型，重慶電單車工業已走上了高質量發展新路。在技術創新、產業配套等條件共同支持下，像張雪機車這樣的突破，未來一定愈來愈多，肩負起新時代中國製造的責任與使命。
