刊登日期 : 23/04/2023
被称为“贴地飞行”的高速磁悬浮交通系统，时速可达600公里或以上，远远超越最高运营时速为350公里的高铁，是当前速度最快的地面交通工具。高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白。
目前中国高速磁悬浮项目有3条技术路线，它们都有哪些特点和区别？
高速磁悬浮｜中国3条技术路线有何进展？
中国高速磁悬浮3条技术路线分别是常导技术、高温超导技术，以及高温超导电动技术。
首先来看常导技术，其基本原理是利用电磁吸力使列车悬浮于轨道，实现无接触运行。
2019年，中车四方研制的时速600公里样车下线，成为世界上首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。
2021年7月，这套系统的整车在青岛下线，标志中国已掌握常导时速600公里高速磁浮全套技术。
至于第二种技术路线——高温超导系统，其最大的特点是无源自稳定，即不用通电列车也可悬浮在轨道上方，导向也不需要主动控制。
值得注意的是，这里的“高温”只是相对于低温而言的高。
超导磁悬浮分为低温超导和高温超导，低温超导的温度要达到零下269℃。日本中央新干线运营线采用的就是低温超导磁悬浮技术。
至于高温超导，是指在液氮的温度，也就是在零下196℃以上实现超导状态。这对一般人来说仍是极低的温度。
2021年1月，由西南交通大学研发的高速磁悬浮工程样车在成都下线。
这是中国研发的第二款高速磁悬浮列车，也是世界上首款采用高温超导技术的1:1磁浮工程样车，其设计时速理论上可达到620公里。从理论上来看，从成都到北京仅需3小时。
而第三种技术路线，高温超导电动悬浮，是将高温超导技术和磁悬浮技术相结合，利用了高温超导材料的零电阻特性，可以通入大电流、产生强磁场，再通过车载超导磁体与地面线圈磁场的相互作用，实现靠磁力支撑、导向、驱动的无接触运输方式。
2023年3月，中国首套高温超导电动悬浮全要素试验系统完成首次悬浮运行。
该系统由中车长客股份公司自主研制，适用于高速、超高速和低真空管道等运用场景，运行速度可达每小时600公里及以上。
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高速磁悬浮｜时速600公里磁悬浮线路 中国何时建成？
总的来看，无论是哪条技术路线，目前中国的高速磁悬浮列车还在试验阶段，均为样车或者试验车，试验线路也比较短。真正能实现时速600公里高速磁悬浮的线路，仍在规划阶段。
至于平时经常听到的磁悬浮路线，只有上海磁浮示范运营线是中国唯一商业运营的高速磁悬浮线路，采用德国制造的磁悬浮列车，设计最高运行时速为430公里。
而正在运营的长沙机场磁浮快线、北京地铁S1线、凤凰磁浮旅游线，以及今年年底开通的清远磁浮旅游专线，都属于中低速磁悬浮线路，设计时速在100至140公里，均由中国自主研发。
回到时速600公里高速磁悬浮线路，据媒体报道，京沪、广深、沪杭、成渝、海南、云南、安徽等均有修建高速磁浮的相关规划。
例如2019年2月公布的《广东国土空间规划》（2020—2035年），广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮和京港澳高速磁悬浮通道。同年7月，成都出台《东部新城综合交通规划》，提出将预留成渝600至800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。
2021年4月，浙江宣布将在上海至杭州间建设磁悬浮超级高铁。同样地，安徽提出研究G60科创走廊（9个城市形成的区域发展带）高速磁悬浮交通系统，实现区间内1小时通达，并计划在“十四五”期间实施。
尽管各地都在积极规划布局，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民认为，要实现时速600公里高速磁悬浮的真正落地，国家层面出台具体的线路规划才是最重要。
另一方面，高速磁浮要大规模应用，其造价和商业化模式仍需要经过深入考虑分析。因此大家想坐上最先进的国产高速磁悬浮列车，相信还需要等待一些时日。
最重要的是，中国如今有了高速磁浮的技术储备，就能为下一步工程化应用奠定基础。
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