刊登日期 : 02/04/2023
京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥(丹昆特大桥),全长约165公里,是世界上最长的桥梁,自2011年6月开通至今已经超过11年。
兴建丹昆特大桥的背后有哪些故事?
丹昆特大桥|京沪高铁江苏段 为何要“以桥代路”?
丹昆特大桥横跨5个城市,起自丹阳,途径常州、无锡、苏州,终到昆山,全长164.851公里,这个距离相当于从香港市区修一条长桥,穿越深圳、东莞,直达广州花都区。
大桥位于京沪高铁江苏段,也就是在南京南站至上海虹桥站之间。一般情况下,直接在地表铺设铁路,比修建高架桥的成本低得多,为何要在京沪高铁上修建丹昆特大桥?
首先跟地质原因有关,江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中,低洼软土广布,由于土质承载力差,若直接在地面上铺设地基修建铁路,很容易因地质环境变化而发生不均匀沉降,令列车发生颠簸。
再者,长三角地区运河、湖泊水网密集,水面宽度在20米以上的河道就有超过150条,即使尽可能在地表修建铁路,也必定要兴建多座桥梁来跨过复杂的水系和道路,这将出现平路与桥梁之间不断来回转换的情况。
此外,苏南地区经济发达,土地资源紧缺,人口密集,兴建高架桥可节约土地,还能避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。
考虑到上述因素,中国工程师选择了“以桥代路”的方式,将高铁线路修成丹昆特大桥,直接避开地面上的道路和河流,也让高速铁路更加平直,方便列车能够以每小时350公里的高速运行。
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丹昆特大桥|克服土层不均匀难题 带动长三角崛起
据介绍,丹昆特大桥自2008年起动工,出动了上万名工人耗时3年建成。大桥合计用了4,500多个900吨箱梁,总重量400万吨,相当于迪拜哈利法塔的8倍。
施工的难题之一,是如何让这座超长高铁大桥在克服不均匀的土层。丹昆特大桥穿越的土层有的坚硬,有的松软,还要穿过一些湖泊,不均匀的沉降势将影响大桥整体的平整程度。这也意味着,施工者需要严格控制桥墩的变形。
为此,大桥的科研人员在现场设置了桥梁基础沉降变形观测系统,在易沉降桥墩的四个角布置精密水准观测点,并采用闭合水准路线或附合水准路线往返观测,最终确保桥墩的变形量达到规范允许的范围内。
2011年6月30日,丹昆特大桥伴随京沪高铁通车而同步启用。11年过去,由于客源充沛,京沪高铁成为“中国最赚钱高铁”。丹昆特大桥亦成为中国最成功的交通工程之一,加速京沪高铁沿线城市之间的交流,促进整个长三角的经济发展和崛起。
截至2023年3月,丹昆特大桥仍保持“世界最长桥梁”的健力士世界记录。