刊登日期 : 02/04/2023
京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥（丹昆特大桥），全长约165公里，是世界上最长的桥梁，自2011年6月开通至今已经超过11年。
兴建丹昆特大桥的背后有哪些故事？
丹昆特大桥｜京沪高铁江苏段 为何要“以桥代路”？
丹昆特大桥横跨5个城市，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山，全长164.851公里，这个距离相当于从香港市区修一条长桥，穿越深圳、东莞，直达广州花都区。
大桥位于京沪高铁江苏段，也就是在南京南站至上海虹桥站之间。一般情况下，直接在地表铺设铁路，比修建高架桥的成本低得多，为何要在京沪高铁上修建丹昆特大桥？
首先跟地质原因有关，江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，低洼软土广布，由于土质承载力差，若直接在地面上铺设地基修建铁路，很容易因地质环境变化而发生不均匀沉降，令列车发生颠簸。
再者，长三角地区运河、湖泊水网密集，水面宽度在20米以上的河道就有超过150条，即使尽可能在地表修建铁路，也必定要兴建多座桥梁来跨过复杂的水系和道路，这将出现平路与桥梁之间不断来回转换的情况。
此外，苏南地区经济发达，土地资源紧缺，人口密集，兴建高架桥可节约土地，还能避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。
考虑到上述因素，中国工程师选择了“以桥代路”的方式，将高铁线路修成丹昆特大桥，直接避开地面上的道路和河流，也让高速铁路更加平直，方便列车能够以每小时350公里的高速运行。
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丹昆特大桥｜克服土层不均匀难题 带动长三角崛起
据介绍，丹昆特大桥自2008年起动工，出动了上万名工人耗时3年建成。大桥合计用了4,500多个900吨箱梁，总重量400万吨，相当于迪拜哈利法塔的8倍。
施工的难题之一，是如何让这座超长高铁大桥在克服不均匀的土层。丹昆特大桥穿越的土层有的坚硬，有的松软，还要穿过一些湖泊，不均匀的沉降势将影响大桥整体的平整程度。这也意味着，施工者需要严格控制桥墩的变形。
为此，大桥的科研人员在现场设置了桥梁基础沉降变形观测系统，在易沉降桥墩的四个角布置精密水准观测点，并采用闭合水准路线或附合水准路线往返观测，最终确保桥墩的变形量达到规范允许的范围内。
2011年6月30日，丹昆特大桥伴随京沪高铁通车而同步启用。11年过去，由于客源充沛，京沪高铁成为“中国最赚钱高铁”。丹昆特大桥亦成为中国最成功的交通工程之一，加速京沪高铁沿线城市之间的交流，促进整个长三角的经济发展和崛起。
截至2023年3月，丹昆特大桥仍保持“世界最长桥梁”的健力士世界记录。
