刊登日期 : 23/11/2022
位於上海松江區、閔行區和徐匯區交界處的漕寶路快速公路，自去年進行新建工程後，近日迎來關鍵的一刻，其中一段高架橋需要原地「轉身」。
在11月22日凌晨3時許，橋樑成功順時針轉向106.3度大角度並精準對接橋墩，最大誤差範圍控制在±1.5毫米內，成為中國首座超寬三維不對稱「轉體橋」，並刷新多項世界紀錄。
中國橋樑｜國內外尚無先例 下方跨越4條鐵路線
漕寶路快速公路全長約7.18公里，其中需要「轉身」的高架橋長約190米，總重達1.58萬噸，為「T」字構型的三維不對稱的鋼箱橋樑。由於高架橋的位置正好在鐵路線上方，高鐵不能停運，如果直接施工會非常危險，所以施工方案為在旁邊預製拼裝好橋樑，然後再使其「轉身」至指定位置。
高架橋寬度從40.5米漸變至99.3米，兩端最大高度差距超過12米，重心偏離橋墩中心達8.7米。由於橋樑兩端長度、重量相差太大，「轉身」難度極高，國內外尚無先例。此外，高架橋下跨越了機場聯絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路等4條鐵路，「轉身」不容有失。
中國橋樑｜高科技手段協助 誤差最多1.5毫米
高架橋下方有一個轉動系統，旋轉原理類似用驢去拉動石磨，有21根15.2毫米粗的鋼絞線，均勻地繞在「轉盤」上，然後通過兩部同步的自動連續牽引設備，控制高架橋以每分鐘1.03度的速率緩緩轉動。
為確保「轉身」成功，有關方面早在3天前就有進行嘗試，以收集數據改善關鍵參數及牽引系統工作狀態。在正式「轉身」時，施工團隊更利用大量高科技手段協助，包括監測實時預警系統、轉體自動化實時姿態監測系統、防傾覆自動預警信息化系統，又通過事前構建的BIM模型及北斗導航系統，安全精確引導就位。
高架橋最終成功「轉身」，順橋向誤差控制在±1毫米，橫橋向誤差控制在±1.5毫米，刷新「轉身」高架橋為三維不對稱，以及橋面最寬、跨高鐵整幅轉身最寬等多項世界紀錄。
據介紹，漕寶路快速公路新建工程為上海「十四五」規劃交通重大工程，也是虹橋樞紐「一縱三橫」的快速集散南橫通道，建成通車後將快速連接上海虹橋商務區和主城區南部，有效緩解交通壓力。
