刊登日期 : 23/11/2022
位于上海松江区、闵行区和徐汇区交界处的漕宝路快速公路，自去年进行新建工程后，近日迎来关键的一刻，其中一段高架桥需要原地“转身”。
在11月22日凌晨3时许，桥梁成功顺时针转向106.3度大角度并精准对接桥墩，最大误差范围控制在±1.5毫米内，成为中国首座超宽三维不对称“转体桥”，并刷新多项世界纪录。
中国桥梁｜国内外尚无先例 下方跨越4条铁路线
漕宝路快速公路全长约7.18公里，其中需要“转身”的高架桥长约190米，总重达1.58万吨，为“T”字构型的三维不对称的钢箱桥梁。由于高架桥的位置正好在铁路线上方，高铁不能停运，如果直接施工会非常危险，所以施工方案为在旁边预制拼装好桥梁，然后再使其“转身”至指定位置。
高架桥宽度从40.5米渐变至99.3米，两端最大高度差距超过12米，重心偏离桥墩中心达8.7米。由于桥梁两端长度、重量相差太大，“转身”难度极高，国内外尚无先例。此外，高架桥下跨越了机场联络线（在建）、沪昆高铁、沪昆铁路等4条铁路，“转身”不容有失。
中国桥梁｜高科技手段协助 误差最多1.5毫米
高架桥下方有一个转动系统，旋转原理类似用驴去拉动石磨，有21根15.2毫米粗的钢绞线，均匀地绕在“转盘”上，然后通过两部同步的自动连续牵引设备，控制高架桥以每分钟1.03度的速率缓缓转动。
为确保“转身”成功，有关方面早在3天前就有进行尝试，以收集数据改善关键参数及牵引系统工作状态。在正式“转身”时，施工团队更利用大量高科技手段协助，包括监测实时预警系统、转体自动化实时姿态监测系统、防倾覆自动预警信息化系统，又通过事前构建的BIM模型及北斗导航系统，安全精确引导就位。
高架桥最终成功“转身”，顺桥向误差控制在±1毫米，横桥向误差控制在±1.5毫米，刷新“转身”高架桥为三维不对称，以及桥面最宽、跨高铁整幅转身最宽等多项世界纪录。
据介绍，漕宝路快速公路新建工程为上海“十四五”规划交通重大工程，也是虹桥枢纽“一纵三横”的快速集散南横通道，建成通车后将快速连接上海虹桥商务区和主城区南部，有效缓解交通压力。
