刊登日期 : 04/06/2022
长征二号F是现阶段中国唯一的载人火箭，从杨利伟乘神舟五号一飞冲天，到2022年6月神舟十四号太空人运行建造太空站任务，都离不开它的举托。长征二号F为什么成能为中国载人航天的不二之选？它有什么独门绝招？
长征二号F能自动检测处理故障
长征二号F火箭全长近60米，芯级直径3.35米，起飞重量479.8吨，起飞推力约600吨，足以把8.4吨载荷送上近地轨道。它于1999年11月19日首次发射，把中国第一艘实验飞船“神舟一号”送入太空。
此后的历次载人及不载人的神舟任务，包括2022年6月的神舟十四号任务，还有以往的天宫一号和二号实验舱，以及疑似可重复使用空天飞机的发射，都是由“长征二号F”负责；它也是中国目前唯一有载人能力的火箭，被称为“神箭”。
为什么中国其他火箭没有载人能力？其实载人与发射卫星的火箭看起来差不多，却存在绝对的分别：前者除了要安全可靠、有足够推力把载人飞船送上太空外，更必须具备逃逸救生系统，以最大程度保障太空人安全；这系统非常复杂，公认是火箭研制中“最难啃的一块骨头”。
以长征二号F火箭来说，它的逃逸救生系统包括配备了两套控制设备，如果主控制设备出现了故障，可以马上切换到备份继续工作。
它还加上了故障自动检测处理系统。该系统在火箭等待发射阶段和上升阶段，可以对故障进行自我检测和诊断，并发出信号。
如果故障发生时，太空人在发射塔而未进入飞船，即可跳进塔内的“逃逸布袋”逃生；“逃逸布袋”可以想像为一个布做管道，太空人跳进去后会像溜滑梯般滑到地下室的安全区。
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长征二号F逃逸塔保障太空人安全
如果故障发生时太空人已经进入飞船，飞船即将或已经起飞，则自动故障检测处理系统会启动第二重逃逸设施──逃逸塔。
逃逸塔是长征二号F顶上像避雷针的部份，是载人火箭最直观的识别，美、俄多数载人火箭亦有同类设备。而非载人火箭，即使长征二号F用于发射天宫试验舱时都不会有。
长征二号F的逃逸塔高8米多，全身共有装有三款共6部固体燃料引擎，可说是一发“小火箭”。若故障出现在发射后120秒内，即火箭处于0至3.9万米高度时，引擎便会点火，使逃逸塔带着神舟飞船（不包括飞船的推进舱）与火箭分离，并迅速离开火箭轨道，防止与火箭相撞。到了安全空域，飞船返回舱便打开减速伞，慢慢着陆。
若火箭一切正常，顺利爬升到了3.9万米高空，逃逸塔使命便告结束，它会脱离火箭及被抛弃。此后若火箭有固障，“长征二号F”的逃逸系统就会启动高空逃逸模式。
具体来说，发射后120到200秒，亦即火箭处于3.9万米至11万米（110公里）高时，“长征二号F”的整流罩（原来逃逸塔下方、包裹着飞船的部份），开始承担应急救生任务。
该整流罩装有两款共6部固体燃料引擎，遇险时它马上点火，提供足够动力把飞船带离开箭体。其操作与逃逸塔类似，航天用语称之为“无塔逃逸”。
长征二号可靠 发射成功率100%
长征二号F继续爬升到110公里高度以上，它的整流罩又会被抛弃。此际火箭已进入太空，如果火箭在抛整流罩至箭船分离（大约是发射后近6分钟）之间有故障，则神舟飞船将与火箭应急分离，利用自身引擎动力进入轨道。
当然，具备逃逸救生系统是长征二号F的最大特点，但这些设施从未使用，因为它自1999年首发以来，它一直安全可靠，发射成功率是100%。大家更相信，长征二号F将继续保持这纪录，让逃逸设施成为摆设。
顺带一提，因应中国载人航天的发展，当局已研制多于一种新型号载人火箭，在不久的未来长征二号F火箭将不再“孤单”。而一些航天迷会好奇，这些新载人火箭的逃逸救生系统，是否仍包括长征二号F标志性的逃逸塔。
事实上，美国Space X的“猎鹰九号”火箭，发射载人“龙飞船”时就没有逃逸塔，甚至没有整流罩，因为“龙飞船”返回舱本身就装有反推引擎，足以发挥逃逸塔的功能。
而中国的长征五号B火箭，2020年发射新一代载人飞船试验船的时候，同样没有安装逃逸塔，惟有人认为这只是试验船测试，没必要“全状态”，所以不能作准。
无论如何，中国未来的载人火箭最终是什么模样，大家还要拭目以待。
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