中国航天｜群伞减速 气囊缓冲 新一代载人飞船着陆有新科技

刊登日期 : 05/03/2022

中国航天｜新一代载人飞船重一倍 需要更强减速能力

　　新飞船和神舟飞船的最直观分别，是它“个头”大得多，重量更比神舟多出一倍，所以要保证新飞船安全减速着陆，就需要更强的减速能力和平缓的载荷控制。

　　先说神舟飞船，它的返回舱通过大气层的磨擦后，速度从每秒7.9公里大幅降到大约每秒200米（相当于时速720公里），但这速度仍然非常快，所以需要用降落伞继续减速。

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　　当返回舱到了距离地面约1万米时，仪器会通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，首先拉出引导伞，之后引导伞再拉出减速伞。

　　这时返回舱速度稍为降到大约每秒180米，减速伞随即与返回舱分离，同时拉出一具巨型主伞，把返回舱速度逐步降至每秒7至8米（相当于时速20多公里）。

中国航天｜新一代载人飞船主伞面积1200平方米

　　经过降落伞减速后，神舟返回舱在距离地面大约1米时，舱底的4部着陆反推引擎会自动点火，进一步缓冲以实现“软着陆”，而这就是大家在电视画面中看到老着地一瞬间有火光的原因。

　　而新飞船重入地球大气层时会达到第二宇宙速度（每秒11至12公里），比神舟更快，惟为新飞船研制更大的主伞，从技术难度和经济性角度都不合适，因此它改用了更复杂的“群伞”技术。

　　以2020年5月升空的新飞船试验船为例，其返回舱返回地球，并在减速伞脱离后，会有3个每个积达到1,200平方米的巨型主伞同时打开，用研发人员的话说，这时返回舱会由迅速从“飞机飞行速度”降为“汽车市区行驶速度”，并确保太空人的感受良好。

　　另外，新一代载人飞船的特点之一，是它的返回舱能重复使用。

中国航天｜新一代载人飞船弃用神舟反推引擎

　　为确保这一点，它最终着陆方式也有新突破，就是采用“无损着陆”，具体来说，就是它放弃了神舟的反推引擎，改以6个安装在舱式的大型气囊来作缓冲。

　　据悉，这6个气囊充满后相当于货车轮胎大小，可以针对不同的着陆情况，在合适的时机控制某些气囊先排气、某些后排气，其在安全性、大重量的适应性等方面表现更为优异。

　　研制人员还提到一点，就是新飞船可能作为陆上着陆，也可能海上着陆，不同的地形用缓冲气囊的话，适应能力会更强一些，例如万一落水，缓冲气囊本身还起到漂浮的作用。

　　据内地传媒报道，新飞船的大型群伞技术和大载重气囊缓冲系统，都填补了中国这一领域的空白。

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