刊登日期 : 02/04/2023
京滬高速鐵路丹陽至崑山段特大鐵路橋（丹崑特大橋），全長約165公里，是世界上最長的橋樑，自2011年6月開通至今已經超過11年。
興建丹崑特大橋的背後有哪些故事？
丹崑特大橋｜京滬高鐵江蘇段 為何要「以橋代路」？
丹崑特大橋橫跨5個城市，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到崑山，全長164.851公里，這個距離相當於從香港市區修一條長橋，穿越深圳、東莞，直達廣州花都區。
大橋位於京滬高鐵江蘇段，也就是在南京南站至上海虹橋站之間。一般情況下，直接在地表鋪設鐵路，比修建高架橋的成本低得多，為何要在京滬高鐵上修建丹崑特大橋？
首先跟地質原因有關，江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，低窪軟土廣布，由於土質承載力差，若直接在地面上鋪設地基修建鐵路，很容易因地質環境變化而發生不均勻沉降，令列車發生顛簸。
再者，長三角地區運河、湖泊水網密集，水面寬度在20米以上的河道就有超過150條，即使盡可能在地表修建鐵路，也必定要興建多座橋樑來跨過複雜的水系和道路，這將出現平路與橋樑之間不斷來回轉換的情況。
此外，蘇南地區經濟發達，土地資源緊缺，人口密集，興建高架橋可節約土地，還能避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。
考慮到上述因素，中國工程師選擇了「以橋代路」的方式，將高鐵線路修成丹崑特大橋，直接避開地面上的道路和河流，也讓高速鐵路更加平直，方便列車能夠以每小時350公里的高速運行。
延伸閱讀：深中通道｜超級跨海工程 伶仃洋大橋實現「中國智造」
丹崑特大橋｜克服土層不均勻難題 帶動長三角崛起
據介紹，丹崑特大橋自2008年起動工，出動了上萬名工人耗時3年建成。大橋合計用了4,500多個900噸箱梁，總重量400萬噸，相當於杜拜哈利法塔的8倍。
施工的難題之一，是如何讓這座超長高鐵大橋在克服不均勻的土層。丹崑特大橋穿越的土層有的堅硬，有的鬆軟，還要穿過一些湖泊，不均勻的沉降勢將影響大橋整體的平整程度。這也意味着，施工者需要嚴格控制橋墩的變形。
為此，大橋的科研人員在現場設置了橋樑基礎沉降變形觀測系統，在易沉降橋墩的四個角佈置精密水準觀測點，並採用閉合水準路線或附合水準路線往返觀測，最終確保橋墩的變形量達到規範允許的範圍內。
2011年6月30日，丹崑特大橋伴隨京滬高鐵通車而同步啟用。11年過去，由於客源充沛，京滬高鐵成為「中國最賺錢高鐵」。丹崑特大橋亦成為中國最成功的交通工程之一，加速京滬高鐵沿線城市之間的交流，促進整個長三角的經濟發展和崛起。
截至2023年3月，丹崑特大橋仍保持「世界最長橋樑」的健力士世界記錄。