C919總設計師吳光輝真的會「飛」 親身體驗意外慳千萬美元研發經費

刊登日期 : 13/01/2023

C919總設計師吳光輝｜為設計出好飛機親自學「飛」

　　C919是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的民航客機，由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製，並在2017年5月5日成功首飛。

　　在成為C919總設計師之前，吳光輝已擔任過多款飛機的總設計師，包括有翔鳳（ARJ21），這是中國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，被視為是C919的探路者。

　　2008年5月11日，因應實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目，中國商飛正式成立，吳光輝出任總設計師。C919對中國而言是新事物，除了要攻關大量核心技術外，還要進行飛機總體的頂層設計。

　　為了設計出機師愛飛、旅客愛坐的好飛機，吳光輝毅然決定自己也要去學「飛」。自2014年開始，每逢周末或節假日，已經50多歲的吳光輝會趕往湖北襄陽，與年輕人一起在航校參加培訓。

　　吳光輝解釋，駕駛艙的布局、設備的安放、程序的操作，甚至是屏幕顯示的內容，每個飛行員的要求都不盡相同，作為總設計師，要怎麼判斷合理性呢，「這個迫使我要去學」、「我學飛行是為了體會飛行員對飛機是甚麼感覺，從而更好設計飛機。」

　　吳光輝的教員趙川亦回憶指，通常學員坐在飛機裏，最關注的會是駕駛體驗，但吳光輝不一樣，會特別關注各種飛機型號的的性能和優點。

　　利用節假日斷斷續續地學習，吳光輝只花了兩年時間就一次過通過所有考試，取得飛行執照，成為全國航空領域首位擁有飛行執照的總設計師。

C919總設計師吳光輝｜親身體驗意外節省研究經費

　　這段親身體驗，對吳光輝在設計飛機上助益頗多，甚至意外為C919省下大筆研發經費。

　　原本最初C919仍是按照上世紀五、六十年代延續至今的慣例，使之如同其他大多數現役客機一樣，共有5個地面導航台信號接收器。但吳光輝透過親身體驗發現，現今的客機主要依靠衛星導航，已較少使用地面導航台。經過與團隊反覆磋商、論證後，最終決定C919只保留3個已經足夠。

　　設備被撤下，一方面節省千萬美元以上的初裝更改費，其次是省下每個2萬美元的設備費。精打細算下，使C919更具市場競爭力。據指，交付予東方航空的C919，目錄價格為9,900萬美元，同級的空中巴士A320、波音B737，平均目錄價格通常為1億美元以上，C919價格上相對較吸引。

　　從2008年到2023年，在吳光輝的帶領下，國產大飛機從無到有，從首飛到交付航空公司，使中國在十多年後，一步一步實現「飛天夢」。

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