刊登日期 : 06/11/2020
時勢造英雄，英雄也要懂得運用時勢。當代中國的汽車業誕生於1953年，但直到90年代末，中國才出現第一輛民營汽車—吉利一號。當代中國民營汽車誕生的背後，全靠吉利集團的董事長李書福，無懼被嘲山寨模式，善用收購合併換來的成績。
善於觀察 尋找當代中國商機
出生於浙江台州貧困村的李書福，自小有個造車的夢想，但他的第一桶金，並非來自造車。
19歲高中畢業後，李書福帶着父親給的數百元資金去創業。因為喜歡攝影，所以在街上不停給人拍照，半年賺了1,000元，更開辦自己的照相館。隨着當代中國改革開放加速，中國經濟起飛，李書福尋找新的機會，並發現在廢舊電器中，使用特殊溶液可分解出高純度的金屬，於是轉為做廢舊金屬加工的家庭作坊。
但由於廢舊金屬加工的技術門檻太低，後來在當代中國的市場上競爭變得激烈，令李書福不得不再度轉型。
當時是80年代中期，中國經濟開始升溫，但北方還有不少城市缺乏雪櫃供應，李書福就開始嘗試生產雪櫃電子零件，完工後送到雪櫃生廠商。但經過觀察，李書福發現生產雪櫃並不困難，因此他冒了一個險，開了一間未獲正式承認的民營雪櫃生產廠—北極花。就在那一年，26歲的他晉身當代中國千萬富翁的行列。
但李書福並未有忘記自己的造車夢。在1993年，他成立第一間當代中國民營電單車製造廠，模仿對像是台灣陽光踏板電單車。3年後，李書福開始拆解平治、紅旗和哈利等經典車型的構造，為正式造車鋪路；而流傳最廣的說法是，李書福的第一部汽車，模仿對象正是日後吉利成為大股東的平治。
併購外國車廠 建立當代中國品牌
就在吉利造出第一部汽車後，李書福在汽車業前後進行了9次收購行動，包括2010年被媒體稱為「蛇吞象」的收購瑞典富豪汽車行動。
李書福是個擅長把握機遇的人，而在吉利起飛的10年，正是他把握住全球化的機遇，用9次的收購合併，將吉利成功從當代中國民營車企，晉身成為國際品牌；也讓吉利由山寨車廠，變成擁有全球化銷售網絡的車企。
10年間，吉利的汽車銷量由20萬部增加超過6倍到150萬部，收入則由140億元升超過6倍到1,065億元人民幣。
但不斷的收購合併，加上吉利的經營管理經驗不足，讓很多投資機構都不看好吉利能夠善用收購回來的國際品牌。但數字說明一切，吉利在2010年以18億美元收購的富豪汽車，如今市值已超過370億美元。
不少國際品牌被收購後，往往都被收購方吸納，甚至最終消失。當初李書福收購富豪汽車後，亦曾被質疑吉利沒有能力管理好富豪汽車這樣的大品牌，而不懂英語、瑞典語的李書福更沒可能與富豪汽車的團隊好好溝通。
敢於冒險 接受當代中國轉型挑戰
但吉利沒有將富豪汽車這個品牌強加到自己旗下，反而讓它保持獨立，按李書福的說法是「放虎歸山」：讓富豪的專業團隊原班人馬管理，吉利則提供資金和銷售的協助，善用併購品牌自身的優勢。
李書福曾說過，要讓當代中國製的汽車走遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。吉利收購富豪汽車的時候，是捕捉了全球化的趨勢；從不被看好的山寨車企，到今時進軍飛行汽車、導航衞星，李書福靠的就是無懼他人質疑的目光，還有他對商業的冒險精神。