D車「含金量急跌」？DH高鐵列車跑貨運？｜鐵路車次大調整之二

刊登日期 : 28/10/2026

「動集」營運時速不超過160公里

　　先說D車。D字用於列車車次要讀成「動」，它以往對應的是最高運行時速160至250公里動車組列車。這速度跨越了高鐵和普速鐵路分界線，在很長一段時間裏，D車既出現在高鐵線路、城際線路，又在條件較好的普速線路上跑。

　　在調整之後，D字雖然仍然讀「動」，惟對應之動車範圍大幅縮小，只用於最高運行時速200公里及以下的「動力集中式動車組」（「動集」），

　　甚麼是「動力集中式動車組」呢？

　　較常見的動車組「動力分散式車組」，亦即列車動力分散在不同車卡，開動時「大家一起出力」，車速可以較快。而「動力集中式動車組」僅列車兩端的機車（火車頭）有動力，列車全靠機車牽引或推動，與傳統火車相似，所以雖然官方將它歸入動車行列，有鐵路迷卻不認同，更戲稱之為「偽動車」。

200公里以下 城際C車高速不再

　　目前中國「動力集中式動車組」主要是復興號CR200J型系列，其設計時速約200公里，惟最高營運時速一般在160公里，夠不着高鐵門檻。以此推算，D車日後只出現在普速路軌上，有鐵路迷因此形容它「含金量急跌」。

　　C字頭車次的變化也很大。C讀「城」，指的是城際旅客列車。以往C字使用範圍很廣，從跑時速350公里的京津高鐵，到用「動力集中式動車」的西藏拉林鐵路，都用上C字車次。調整之後，C車和D車一樣只屬於時速200公里及以下，難再出現在高鐵線上了。

　　至於S字頭要讀成「市郊」，它在調整後繼續用於時速160公里及以下市郊旅客列車，變化相對較小。

　　接下來到「綠皮車」。現在人們所說的「綠皮車」，多是包含所有靠火車頭拉動的普速列車，不一定特指早期沒有空調的老式火車了。無論如何，在高鐵高速發展的時代，「綠皮車」不斷減少，愈來愈「物以稀為貴」。

Z N V字頭是普速「綠皮車」

　　在新編排中，用於普速旅客列車的有Z、N和V三個字母，它們分別對應最高運行時速160公里、140公里和120公里級別。

　　Z字車次早在上世紀90年代已出現，早期只用於廣深線列車，至2004年鐵路第三次大提速後，改用於夕發朝至的直達特快旅客列車，Z便讀成「直」。當時的Z車最高時速160公里，很多是一站直達，是高鐵開通之前最快捷列車。

　　經過調整，Z車仍是以160公里為上限，卻沒有一站直達的特點，故不再讀「直」。它與全新N、V字頭一樣，直接照英文字母來讀。

　　普速列車還有旅遊列車和旅遊專列，新編排中它們沿用Y作字頭，Y繼續讀成「遊」。Y車有甚麼例子？大眾聽得較多的，是以豪華見稱的新疆「新東方快車」。

「動貨」只在客運站裝卸

　　當然，Y車也有大眾化的車次，湖北武漢的環線旅遊列車，坐完全程僅6元。

　　最後要說大家較少接觸的貨運列車。在新編排中，貨運列車無字母的5位數車次繼續保留。中歐班列、中亞班列等貨物快運列車以往使用X字頭車次，調整後X「升級」為時速350公里以上高速旅客列車專用，它們要改用新增的B字頭；B讀成班列的「班」。

　　另外，DH同樣是新增的貨運車次字母，它讀成「動貨」，意即「動車組貨車列車」，也就是用既有動車，或是經改裝後具備貨運功能的動車來運送貨物，例如快遞貨物。官方明確指出，部份DH車運行時速在250公里以上，妥妥的高鐵速度了。

　　較為特別的是，DH車主要跑高速線路，裝卸貨物都在客運車站，不進入普速鐵路的貨運編組站。

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