刊登日期 : 08/01/2022
2001年1月8日，國家「九五」重點建設項目「西康鐵路」提前一年建成並通車運營。2013年10月31日，西康鐵路二線正線全線開通運營。
西康鐵路1996年12月18日全面開工，總投資達102.5億元。當時多達5萬人的建設團隊和工程技術人員日以繼夜頑強拼搏，同時採用多種新技術、新設備、新工藝，大大加快了西康鐵路的建設進程。據了解，西安到安康原先要繞道寶雞、漢中，坐火車需時15個小時，隨着西康鐵路的開通，只需不到5個小時即可抵達。
當時西康鐵路是中國在建鐵路幹線中科技含量最高的，整條鐵路有75%以上的線路穿行於高山峻嶺之間，隧道和橋樑的長度佔了線路總長的60%，是中國橋隧與線長比例較高的一條鐵路。其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，是西康鐵路全線最大的「攔路虎」。秦嶺隧道設計為兩座平行的單線隧道，間距僅為30米，橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1,600米。
在秦嶺隧道整個施工過程中，斷層、湧水、岩爆、等災害隨時發生，還有長距離通風、特硬岩、排水等問題，皆是中國鐵路隧道施工的難題。面對極具挑戰性的工程，西康鐵路的建設人員以科學技術攻克了一個又一個難關，隧道內採用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時120公里，保障30年免維修。
西康鐵路是新世紀誕生的第一條鐵路新線，也是實施西部大開發戰略後第一條投產的鐵路，它北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黔桂、黎湛、貴昆等鐵路相接，是中國華北、西北地區進渝入川和連接大西南的新通道，屬鐵道部「八縱八橫」路網規劃中包頭至柳州通道的重要組成部分。西康鐵路的建成，對於解決西北、華北等地區客貨列車進渝入川運輸緊張，改善西南地區北通路網佈局，緩解寶成、襄渝兩條鐵路幹線的運輸壓力，開發陝西省和沿線煤炭及礦產資源，促進沿線貧困地區經濟發展，具有重要意義。
