2001年1月8日

西康鐵路通車運營

  2001年1月8日,國家「九五」重點建設項目「西康鐵路」提前一年建成並通車運營。2013年10月31日,西康鐵路二線正線全線開通運營。

  西康鐵路1996年12月18日全面開工,總投資達102.5億元。當時多達5萬人的建設團隊和工程技術人員日以繼夜頑強拼搏,同時採用多種新技術、新設備、新工藝,大大加快了西康鐵路的建設進程。據了解,西安到安康原先要繞道寶雞、漢中,坐火車需時15個小時,隨着西康鐵路的開通,只需不到5個小時即可抵達。

  當時西康鐵路是中國在建鐵路幹線中科技含量最高的,整條鐵路有75%以上的線路穿行於高山峻嶺之間,隧道和橋樑的長度佔了線路總長的60%,是中國橋隧與線長比例較高的一條鐵路。其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里,是西康鐵路全線最大的「攔路虎」。秦嶺隧道設計為兩座平行的單線隧道,間距僅為30米,橫穿秦嶺山脈,最深處距山頂1,600米。

  在秦嶺隧道整個施工過程中,斷層、湧水、岩爆、等災害隨時發生,還有長距離通風、特硬岩、排水等問題,皆是中國鐵路隧道施工的難題。面對極具挑戰性的工程,西康鐵路的建設人員以科學技術攻克了一個又一個難關,隧道內採用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌,可滿足列車行駛速度每小時120公里,保障30年免維修。

  西康鐵路是新世紀誕生的第一條鐵路新線,也是實施西部大開發戰略後第一條投產的鐵路,它北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路,南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黔桂、黎湛、貴昆等鐵路相接,是中國華北、西北地區進渝入川和連接大西南的新通道,屬鐵道部「八縱八橫」路網規劃中包頭至柳州通道的重要組成部分。西康鐵路的建成,對於解決西北、華北等地區客貨列車進渝入川運輸緊張,改善西南地區北通路網佈局,緩解寶成、襄渝兩條鐵路幹線的運輸壓力,開發陝西省和沿線煤炭及礦產資源,促進沿線貧困地區經濟發展,具有重要意義。

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