刊登日期 : 11/05/2021
上世紀六、七十年代，德國、日本、美國等發達國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發，而在中國，湖南則是較早開展磁浮技術研發與應用的城市。1995年5月11日，當時中國第一台單轉向架磁懸浮列車正是在湖南長沙的國防科大實驗室試車成功，使中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、韓國之後，第六個研製成功磁懸浮列車的國家。這標誌着中國磁懸浮技術研究已進入國際先進行列。
磁懸浮技術的特點是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁浮原理，以磁鐵對抗地心引力，讓列車懸浮於軌道之上，再由電磁力引導推動列車前行。當時國防科技大學研製的磁懸浮列車為單轉向架磁懸浮列車，長3.36米，寬3米，軌距為2米，車上安裝了4組8隻懸浮、導向電磁鐵，由4套控制系統進行控制，靜止時起浮重量為6噸，起浮間隙20毫米，運行間隙10毫米，可乘坐20多人。單轉向架具有獨立懸浮與推進的功能，運用幾個完全相同的轉向架連接，再覆蓋上車箱外殼、安裝座椅，便可以組成一節磁懸浮列車。
2002年12月，中德合作的世界上第一條高速磁浮線在上海浦東試運行，技術先進但造價不菲。而湖南作為中部內陸省份，以「敢為天下先」的精神在長沙打造中低速磁浮商業運營示範線，具備完全自主知識產權，而且每公里造價低於地鐵，引起世界注目。
當時的「長沙磁浮快線」於2014年5月16日開工建設，起於長沙高鐵南站、沿勞動路、黃興大道、機場高速敷設，接入黃花國際機場，全長18.55公里，設計速度為每小時100公里，全程高架建設，並設有3座車站。
2016年5月6日，隨着列車汽笛一聲長鳴，中國首條自主設計、自主施工、自主製造兼具備完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線「長沙磁浮快線」正式開通試營運。2020年4月28日，「2.0版列車」在長沙磁浮快線完成上線達速測試，時速達到160.7公里，標誌着中國自主磁浮技術在中速領域的攻關取得了重大成功。
