刊登日期 : 2025-08-28
下圖中這位青年，在抗戰期間，女扮男裝、不遠萬里從南洋回到中國，只為支援祖國抗戰。她叫李月美，被稱為「當代花木蘭」。她是當年3,000多名回國華僑中的一員，他們有個共同的名字——南洋華僑機工回國服務團（南僑機工）。
南僑機工在祖國危急時刻奔赴滇緬公路，用生命和鮮血為抗戰寫下壯烈的篇章。他們為何被稱為「抗戰生命線的守護者」？一齊走近南僑機工的熱血記憶。
國難當頭 華僑毅然奔向戰火中的祖國
1937年全面抗戰爆發後，中國的重要港口和對外交通要道基本淪陷。1938年，新修建的滇緬公路，自雲南昆明起至緬甸臘戌共1,146公里，成為當時中國和外界聯繫的唯一國際通道，支撐起當時國內戰備物資的運輸。
但這條緊急搶修的戰時生命線，急缺大批技術熟練的駕駛員和維修人員。
危急存亡之際，愛國華僑領袖陳嘉庚發布《南僑總會第6號通告》，招募會駕駛、修車的華僑青年回國服務。來自馬來亞、越南、泰國的3,000多名華僑紛紛踴躍報名，義無反顧回國支援抗戰。
他們中有的放棄優渥生活或高薪工作，年齡最大的49歲，最小的甚至才13歲，有的女扮男裝，只為報效祖國。9批南僑機工回到祖國後，在昆明潘家灣訓練所參加集訓，隨後就奔赴滇緬公路沿線服務。
槍林彈雨懸崖峭壁中 築起物資補給線
從昆明駕車走滇緬公路到緬甸，單程駕車需要7、8天。南僑機工要翻越海拔3,000多米的橫斷山脈，橫穿怒江、瀾滄江等激流險灘。
滇緬公路的路況惡劣複雜，處處都是生死考驗。山間道路通常一邊是峭壁，一邊是深不見底的懸崖，稍不注意就會連人帶車滾落懸崖，車毀人亡。蚊蟲肆虐、疾病流行也讓一批南僑機工倒在運輸途中。
日軍為切斷滇緬公路這條中國對外的大動脈，派出大量飛機對怒江上的惠通橋和瀾滄江上的功果橋進行狂轟濫炸，犧牲於炮火下的南僑機工不計其數。
日軍炸斷功果橋後，揚言「3個月內無通車希望」，然而百折不撓的南僑機工和民眾將幾百個空油桶扎成浮船，上鋪木板，僅用10小時就搭起長達300米的浮橋，保證了運輸大動脈的暢通。
南僑機工把滇緬公路當作戰場，把貨車當成武器，憑藉膽魄和技術，將一車車物資運送到前線。
據不完全統計，1939年至1942年間，南僑機工共搶運約50萬噸軍需物資，駕駛1.5萬多輛汽車，運送遠征軍10萬人次。3,000多名南僑機工中，超過三分之一在滇緬公路上英勇犧牲，平均每一公里就有一名南僑機工為國捐軀。
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華僑赤子之心 捨小家為大家
每一位南僑機工回國抗戰的經過，都是一段可歌可泣的故事。
馬來亞華僑李月美女扮男裝，與弟弟一起加入南僑機工，憑着過人的智慧和毅力，通過報名和各項考核。她駕駛技術出眾，反應敏捷，能靈敏躲避日軍的轟炸。日軍飛機在空中盤旋時，她就用樹枝遮擋車子反光的後視鏡，或者爭分奪秒地將車子開進茂密的樹林。
直至一次翻車意外，李月美被路過的機工發現並送往醫院救治，她的身份這才被識破。「當代花木蘭」的故事在當時被廣泛報道，轟動海內外。
還有一位「特殊」的南僑機工，是年僅13歲的印度華僑蔣印生。
他家庭富裕幸福，從小看父親和哥哥開車，也掌握了開車的技巧。父親教導他：祖國若是不強盛，海外華僑再有錢，也會被人看不起。所以年幼的他也有拳拳報國之心，虛報年齡成為南僑機工。
一次運輸途中，他和戰友遭到日軍轟炸，年齡最小的他受到大家保護，年長的機工把他護在身下，自己卻犧牲了。
南僑機工當中，像這樣的人還有很多：放棄南洋高薪工作的王文松，僅用一周自學駕車就奔赴前線的吳惠民······在戰火紛飛、國家危難之時，南僑機工選擇了骨肉分離甚至是生死離別，每一位南僑機工出發前都做好了犧牲的準備。
紀念與傳承 南僑機工精神永存
國家有難，匹夫有責。南僑機工回國抗日，被學者稱為華僑史上一次人數最為集中、組織最為有序、經歷最為悲壯、影響最為深遠的愛國行動，展現了海外華僑與祖國同呼吸、共命運的深厚情感。
多年來，南僑機工後人和記述南僑機工故事的學者從未停止過腳步，雲南、馬來西亞等地相繼建起南僑機工回國抗日紀念館、紀念碑等。還有不少傳頌南僑機工故事的藝術創作，如廣播劇、音樂劇、舞台劇等。
南僑機工為抗戰勝利作出了不可磨滅的貢獻，他們的精神值得永遠銘記。
