刊登日期 : 2025-05-30
2025年5月31日政府收回大榄隧道,这是继2023年的西隧后,另一条由私营机构按“建造、营运及移交”的专营权建造和营运的隧道交回政府管理。
大榄隧道一向被指收费高昂,因而令不少驾驶者却步,未能分流屯门公路的车流。5月31日起政府推出新收费,价格合理又亲民,有望吸引车流,改善屯门公路一带的挤塞情况。
兴建大榄隧道 为改善屯门公路挤塞问题
随着大榄隧道专营权届满,全港23条行车隧道中,除了唯一私营的愉景湾隧道外,22条都会由政府拥有。
大榄隧道于1998年5月25日通车,当年隧道的兴建,正是跟屯门公路息息相关。自1960年屯门发展为新市镇,人口不断增加,1978年屯门公路启用,连接新界西和九龙市区,成为主要交通要道,惟人口增长导致屯门公路在1990年代开始经常出现严重挤塞问题。
政府考虑到屯门公路塞车情况,加上赤𫚭角新机场启用、新界西北未来发展等,决定拍板兴建大榄隧道,连接汀九(荃湾区)及元朗区。
大榄隧道车流量不似预期 专营公司毋须政府批准下加价
1993年,政府邀请私营机构参与建造大榄隧道,最后由“三号干线(郊野公园段)有限公司”获批30年专营权,以“建造、营运、移交”模式建造和营运大榄隧道及元朗引道。
大榄隧道全长3.8公里,双管行车,各有3条行车线,南端出入口连接汀九桥及屯门公路,穿越大榄郊野公园,直至北端的八乡、锦田、新田及元朗。
大榄隧道穿越大榄郊野公园 但不能通往屯门大榄
至于大榄隧道的命名,正因其穿越大榄郊野公园,但大榄隧道是不能通往屯门青山公路16米的大榄。也就是说,大榄隧道并不是为了连接通往大榄为目标的隧道。
大榄隧道通车后,由荃湾驾车前往元朗,可以不经屯门公路,车程缩短约15分钟,这确实对驾驶者是一大得着。
可是,大榄隧道的收费一直为人垢病,指其比起部分过海隧道(红隧、东隧)还要昂贵,价格并不合理。很多人都质疑,为何大榄隧道不需审批也可以随时加价?
这大抵因大榄隧道启用后,车流量跟预期相差甚远,收益未能达到原本预计目标。而在建造营运移交模式下,专营公司是可以在不需要政府批准下,提高收费以争取提高回报率。也因大榄隧道的高昂收费,影响到未能分流使用屯门公路前往元朗一带的车辆,导致屯门公路的挤塞情况未有太大改善。
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大榄隧道5月31日实行新收费 分时段收费定价合理
不过,5月31日起,政府收回大榄隧道后,车辆的隧道费将会全面减低,并实行分时段收费。私家车在繁忙时段收费$45元,一般时段为$30,非繁忙时段为$18:电单车在繁忙时段收费$18,一般时段$12元,非繁忙时段$7.2。而周日及公众假期,私家车全日划一$28、电单车全日划一$7.2。
至于的士及货车、小巴、巴士等商用车,则不论平日、周日或公众假期,一概实行全日划一收划,的士$28,而货车、小巴、巴士等商用车则为$43。
大榄隧道调低隧道费,收费明显变得“亲民”,相信驾驶者会乐意多选用大榄隧道,作为往来荃湾到元朗的选择,从而有助明显改善屯门公路的路面挤塞情况。