刊登日期 : 2025-03-09
启德体育园今个月（3月）正式开幕，同处启德发展区的百年古迹“龙津石桥”，其保育长廊亦有望在今年第二季竣工。
龙津石桥曾经是全港最长和最坚固的石码头，亦是九龙寨城来往海面的重要通道。1940年代，石桥先后因九龙湾填海及启德机场扩建被淹埋，2008年因发展启德重见天日。龙津石桥不但盛载着九龙寨城的发展变迁，亦见证中英在香港开埠前后的政治角力，别具历史意义。
启德龙津石桥 与九龙寨城历史密不可分
位于九龙湾海旁的龙津石桥始建于1873至1875年，至今已有150年历史。作为九龙寨城东门通往海面的必经之路，谈龙津石桥历史，得先从九龙寨城说起。
第一次鸦片战争之后，清廷战败，中英在1842年签订不平等的《南京条约》，香港岛被割让予英国。为了加强防卫，清廷在1847年建成九龙寨城，将原驻守大鹏湾的军力调动于此，由大鹏协水帅副将驻守，与对岸英方的维多利亚城遥望对峙。
第二次鸦片战争战败后，清政府被逼签定包括《北京条约》在内的一系列不平等条约，除了失去界限街以南的九龙半岛，其中一项被逼接受的重要内容，就是鸦片贸易合法化。
当时大量未有报关的鸦片经香港走私内地，借以逃避纳税，严重影响国家财政收入。为了打击走私活动，1870年代清政府于九龙寨城设立“九龙城海关”，并在1873开始筑建龙津石桥。
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“龙津”一名 意指城池通往海岸的通道
根据香港历史研究学者钟宝贤及高添强向古物古迹办事处提交的《“龙津桥及其邻近区域”历史研究》，“龙津”意思是“聚龙通津”，即是由城池通往河流或海岸的通道。
中国古代建城筑署，都会先请堪舆师视察风水，测定龙脉，以龙气最佳的方位来建城门，目的是“聚龙藏气”。而“聚龙通津”就是指城门和城门的津梁（即城门前的桥梁），简称“龙津”。
龙津桥最初只是一条长200米、阔2.6米的花岗石桥，及至1892年进一步向海伸延，增建一段约80米长的木桥。龙津桥能接驳到“接官亭”（又名“龙津亭”），是迎接派驻九龙寨城衙门官员的地方。
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龙津石桥建成 促进九龙城商贸发展
在政治上，龙津石桥成了九龙半岛割让后，中国官员由水路进入九龙城寨的必经通道。由于龙津石桥是当时全港最长和最坚固的石码头，能够让大型船只泊岸，九龙城税关亦以龙津石桥为基地，向有关船只征税。
在社会经济层面，龙津石桥的落成进一步促进九龙城的商贸发展。早在龙津石桥建成前，九龙寨城外的九龙街已是繁闹商业区。过去，不少华南的船只为了避开较为风高浪急的香港岛南部，选择取道九龙湾及鲤鱼门等通往外海。这些船只一般会在九龙湾沿岸中途停泊，补给物资。龙津石桥落成后，附近的营商活动更为蓬勃。
再者，九龙城寨一带赌档林立，每日乘船往返香港岛和九龙城的赌客不计其数，石桥落成后交通更见便利，连带附近的茶楼、烟馆及各类生活必须品店铺亦生意畅旺。
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英军强占九龙寨城 逐走中国官兵 演变“三不管”地带
1898年，中英签订《展拓香港界址专条》，界限街以北的九龙半岛及新界进一步落入英国殖民管治。在淸廷极力争取下，九龙寨城仍归清政府管辖，并可继续使用龙津石桥码头。
不过后来，英国在进占新界期间遇到乡民武力抵抗。1899年5月，英方借辞事件与九龙寨城内的官员有关，以《展拓香港界址专条》内有关九龙寨城的附带说明“不得与保卫香港之武备有所妨碍”作为依据，派兵占据九龙寨城，将清朝官兵逐走，关闭九龙海关，自此九龙寨城便无中国官军驻守。同年12月，英国制定枢密院令，宣布“九龙城为女王陛下香港殖民地之重要组成部分”，并于翌年刊宪。
自此，九龙寨城便成为中英两国长期争议的焦点，并开始演变成一处无政府状态的“三不管”（“港府不敢管，英方不想管，中方不能管”）地带。
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城市发展下 龙津石桥长埋启德机场 2008年重见天日
1928 年，港英政府拆卸了部分龙津石桥，在石桥南端筑起由钢筋水泥建成的旧九龙城码头。到了1940年代，龙津石桥先后因九龙湾填海及日占时期启德机场扩建工程而被淹埋，渐渐为人淡忘。
2008年，土木工程拓展处为启德发展计划进行考古磡探时，在前启德机场北停机坪发现龙津石桥遗址，消失逾半世纪的桥墩及尘封的历史重新被翻开。
目前龙津石桥保育工程仍在进行。根据资料，龙津石桥遗址将被打造成长约320米、阔30米的保育长廊，连接启德站广场及太子道东行人隧道，通往九龙寨城公园。届时市民将可近距离观赏这段百年石桥的构件，细味当年历史。
