18小时到7小时 “升级版”成昆铁路启动车时代

编辑︰闻华

     50年前,成昆铁路打破“禁区”,绿皮“小慢车”载着几代人走上脱贫路。如今,这条老铁路有了“升级版”:新成昆铁路基本复制了老铁路的路线,但不再走弯路,路程减少200公里,“小慢车”升级成时速160公里的“绿巨人”动车。新铁路于2022年前后通车后,从四川成都到云南昆明将从目前的18小时缩短至7小时,将成为客运主力。

新成昆铁路:走捷径路程短200公里

      通车50年的成昆铁路,受限于当年的技术条件,速度、运力、铁路标准已无法满足今时需求,沿线频发的地质灾害,也对运输造成很大影响。2007年,当局开始沿着成昆铁路的路线,平行建设一条标准更高、速度更快的“新成昆铁路(成昆铁路复线)”。

当代中国-超级工程-成昆铁路复线
新、老成昆铁路在四川眉山崇礼段交汇又分开。(图片来源:视觉中国)

      四川、云南一带地形复杂,当年成昆铁路的很多路段只能以“大回环”旋转的方式翻山越岭,相当于走了很多“弯路”。新铁路则采用长隧道、高桥等方案,相当于“走捷径”,令总路程缩短了200多公里,大大节约行驶时间。例如云南楚雄境内的龙骨甸站和羊臼河站间,原本的线路长32公里,新铁路采用“三隧夹两桥”方案,缩短三分之二的路程。

      成昆铁路被称为“征服自然的奇迹”,新铁路的“升级”也是克服万难,尤其部分大桥、隧道需要横越现有公路、铁路,对施工提出了新挑战,因此诞生了多项新记录。

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大桥横越老铁路 新成昆铁路破纪录

      位于云南楚雄境内的龙川江三线大桥,是新铁路建设过程中最大的难关之一。这座大桥从老成昆铁路上空横越而过,造桥过程中,铁路每天还要通行十几趟列车,因此需要先在铁路两侧分别建造一段桥墩和桥面,最后在空中旋转对接,拼出完整的桥面。

当代中国-超级工程-成昆铁路复线
龙川江三线大桥,是新成昆铁路的重要工程,横越老成昆铁路上方,采用“墩中转体”方式建造,两段分别建造的桥梁于2017年11月成功旋转对接。(网上图片)

      为避免因桥面重量过大、重心过高而发生翻侧事故,建设团队开创性地采用了“墩中转体”方案,即在两侧桥墩中间安装转体装置,控制桥面在空中“转身”。这项方案开创了世界桥梁建设史上“墩中转体”的先河,填补多项技术空白,创造了转体高度最高(41.4米)、转体部件单个重量最大(7,350吨)的世界纪录。

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作为新成昆铁路的重要工程,龙川江三线大桥全长460.8米,主跨度88米。(网上图片)

      正在建设中的小相岭隧道,是新铁路最长的隧道,全长21.8公里,地质情况复杂,高温、暗河、涌水、岩爆,都带来很大挑战,被视为新成昆铁路全线通车的最后一道难关。上千名建设者已经在地下奋战了四年多,预计于2022年完工。

两代建设者 结缘成昆铁路

      值得一提的是,新铁路的不少建设者,祖辈曾参与老成昆铁路的建设。29岁的项目调度主任郑冬冬就是其中之一,“我爷爷参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建,很难想像他们经历了怎样的艰辛”。

      胡旭华的父亲,在他两岁时牺牲在了成昆铁路的隧道工地上,50年后,他主动请缨参与了新成昆铁路建设,“成昆铁路是父亲战斗过的地方,对我来说意义重大!”

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新成昆铁路米攀段(四川米易至攀枝花)的隧道正在建设中。米攀段于2020年5月通车,新成昆铁路预计于2023年全线开通。(图片来源:视觉中国)

      目前,除了四川峨眉至攀枝花市米易县一段,新成昆铁路的其他路段已陆续通车。2020年1月,四川攀枝花至云南昆明段迎来了“绿巨人”——时速160公里的复兴号动车组,两地车程由原来的5个半小时缩短至2小时。

      新铁路全线通车后,将成为客运主力,也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。

      正如老成昆铁路、沙马拉达隧道口刻着的那副对联——装点此关山,今朝更好看。

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