刊登日期 : 13/11/2021
50年前，成昆铁路打破“禁区”，绿皮“小慢车”载着几代人走上脱贫路。如今，这条老铁路有了“升级版”：新成昆铁路基本复制了老铁路的路线，但不再走弯路，路程减少200公里，“小慢车”升级成时速160公里的“绿巨人”动车。新铁路于2022年前后通车后，从四川成都到云南昆明将从目前的18小时缩短至7小时，将成为客运主力。
新成昆铁路：走捷径路程短200公里
通车50年的成昆铁路，受限于当年的技术条件，速度、运力、铁路标准已无法满足今时需求，沿线频发的地质灾害，也对运输造成很大影响。2007年，当局开始沿着成昆铁路的路线，平行建设一条标准更高、速度更快的“新成昆铁路（成昆铁路复线）”。
四川、云南一带地形复杂，当年成昆铁路的很多路段只能以“大回环”旋转的方式翻山越岭，相当于走了很多“弯路”。新铁路则采用长隧道、高桥等方案，相当于“走捷径”，令总路程缩短了200多公里，大大节约行驶时间。例如云南楚雄境内的龙骨甸站和羊臼河站间，原本的线路长32公里，新铁路采用“三隧夹两桥”方案，缩短三分之二的路程。
成昆铁路被称为“征服自然的奇迹”，新铁路的“升级”也是克服万难，尤其部分大桥、隧道需要横越现有公路、铁路，对施工提出了新挑战，因此诞生了多项新记录。
大桥横越老铁路 新成昆铁路破纪录
位于云南楚雄境内的龙川江三线大桥，是新铁路建设过程中最大的难关之一。这座大桥从老成昆铁路上空横越而过，造桥过程中，铁路每天还要通行十几趟列车，因此需要先在铁路两侧分别建造一段桥墩和桥面，最后在空中旋转对接，拼出完整的桥面。
为避免因桥面重量过大、重心过高而发生翻侧事故，建设团队开创性地采用了“墩中转体”方案，即在两侧桥墩中间安装转体装置，控制桥面在空中“转身”。这项方案开创了世界桥梁建设史上“墩中转体”的先河，填补多项技术空白，创造了转体高度最高（41.4米）、转体部件单个重量最大（7,350吨）的世界纪录。
正在建设中的小相岭隧道，是新铁路最长的隧道，全长21.8公里，地质情况复杂，高温、暗河、涌水、岩爆，都带来很大挑战，被视为新成昆铁路全线通车的最后一道难关。上千名建设者已经在地下奋战了四年多，预计于2022年完工。
两代建设者 结缘成昆铁路
值得一提的是，新铁路的不少建设者，祖辈曾参与老成昆铁路的建设。29岁的项目调度主任郑冬冬就是其中之一，“我爷爷参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建，很难想像他们经历了怎样的艰辛”。
胡旭华的父亲，在他两岁时牺牲在了成昆铁路的隧道工地上，50年后，他主动请缨参与了新成昆铁路建设，“成昆铁路是父亲战斗过的地方，对我来说意义重大！”
目前，除了四川峨眉至攀枝花市米易县一段，新成昆铁路的其他路段已陆续通车。2020年1月，四川攀枝花至云南昆明段迎来了“绿巨人”——时速160公里的复兴号动车组，两地车程由原来的5个半小时缩短至2小时。
新铁路全线通车后，将成为客运主力，也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。
正如老成昆铁路、沙马拉达隧道口刻着的那副对联——装点此关山，今朝更好看。
