刊登日期 : 09/03/2022
大瑞铁路是中国西部开发重要项目，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市。铁路的关键工程大柱山隧道位于澜沧江畔的悬崖峭壁，隧道全长14.5公里，通行只需要7分钟车程，修建工期却足足花费了12年，被称为“最难掘进隧道”，到底难在哪里？掘进大柱山隧道的工人们又是如何克服这些难题？
大柱山隧道地质复杂 施工遇“水深火热”等难题
横断山脉是世界最复杂的山系，平均海拔超过4000米，全长330公里的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路，其中仅大柱山隧道就需要穿越6条断裂带。隧道自2008年开工，有500多名专家先后到此调研攻关，判断此处综合了复杂断层、突泥涌水、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，是一条“地狱式隧道”。
由于特殊的地形、地貌，大柱山隧道没有竖井、斜井等辅助施工条件，只能从进、出口两端掘进，工人们在隧道内施工时要面临“水深”“火热”两大难题。
“水深”是指涌水，大柱山隧道犹如“水帘洞”，工人要跟突如其来的涌水泥浆作战，经常要“冒雨”和“泡水”开工；隧道内涌水成河，水位上升，工人常常要划船到“掌子面”（即开挖坑道不断向前推进的工作面），伸手就能摸到隧道顶。
此外，因为出口方向掌子面比洞口低，水不能自己流出，只能反坡排水。经过多次涌水，施工队积累了丰富的“驯水”经验，在出口端反坡段，先后建了7座抽水泵站，50多台大水泵和几十台小水泵接力，基本解决了反坡排水施工的难题。
至于“火热”是指高温，大柱山隧道内高地温段长期温度维持在40℃左右，有时甚至超过50℃，每天每个挖掘面需要运送12吨冰块给工人降温。由于洞内湿度常年也高达80%，工人们如同在“桑拿房”施工，呕吐、晕倒情况时有发生，因此每施工20分钟就要在冰块上休息15分钟，且施工队每3小时就要轮换一次。
在“水深火热”之外，围岩失稳致剥离掉落也会令多日施工成果毁于一旦。大柱山隧道项目总工程师刘昕华曾坦言，“岩石里可能藏着一条河，也可能是泥石流沟，还有可能是瓦斯、辐射、软弱围岩，稍有不慎就是灾难。”
大柱山隧道“一洞12年” 施工队在大山深处坚守
大柱山隧道工程自2008年开工，由于地质条件恶劣，工期从5年半一度调整为8年，又调整为13年，最终花费了12年时间于2020年4月贯通。在这12年间，先后有6,000多名铁路工人在大柱山隧道建设工地奋战过。
高风险、高难度的施工环境曾吓退了不少人。中铁一局的施工纪实就曾透露，有工友开工数天后即走人，连工资都不要。在招聘工人时，当地人一听是大柱山隧道就摆手说：“不去不去，太苦，那不是人干的活。”
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项目伊始150人的核心建设团队更走剩36人，因工期一再延误，团队施工水平和管理能力曾饱受质疑和指责。不过，有人选择离开，也有人选择留下，并坚守到最后。不少二、三十岁出头的年轻人在这深山中驻守十余年，奉献了自己青春岁月，克服艰苦的环境，共同完成了这个“不可能完成的任务”。
大瑞铁路助民众走出山区 改善滇西交通运输格局
建设大柱山隧道耗费为数可观之人力、物力及时间资源，为什么不选择更容易施工的路线？
据专家介绍，大瑞铁路全线包括大柱山隧道，在勘察设计期间有60多种选线方案，目前已是最佳线路。大柱山隧道通车后，动车从此处通过只需要6至7分钟的时间。
大瑞铁路全线预计2023年底通车，铁路建成后将极大改变云南西部的交通运输格局，同时结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，届时山区民众可以摆脱横断山脉的阻隔，走出大山。
而大理到瑞丽的行车时间，将由现在公路的6小时缩短到2小时左右，从昆明至瑞丽近700公里的路程也可望“夕发朝至”。
此外，大瑞铁路也是中国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局也有深远的意义。届时除了改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，还会提升云南在全国的经济地位。
