刊登日期 : 21/02/2023
廣西柳州，近年來因為螺螄粉聞名海內外。不說不知道，其實柳州還有「橋樑博物館」的美譽。
清澈寬闊的柳江繞城而過，將柳州分割成南北兩半。為聯通柳江兩岸交往，河畔上建起了20多座各具特色的跨江大橋。鳳凰嶺大橋，柳州其中一座兼具民族風格與現代功能設計的跨江大橋，如今已成為新晉的網紅橋。
鳳凰嶺大橋｜風雨橋造型 獨具侗族民族風
鳳凰嶺大橋是柳州第22座跨江大橋，主橋跨徑700米，橋寬為46.6米，是世界上跨徑最大的跨江風雨橋，已於2021年12月30日正式通車。
何謂風雨橋？風雨橋是流行於廣西、貴州、湖南等地的侗族傳統建築，整體由橋、塔、亭組成。傳統的風雨橋主要用木料、石材搭建，橋面鋪板，兩旁設欄杆、長凳，橋頂蓋瓦，因為行人過往能躲避風雨，故名風雨橋。
鳳凰嶺大橋採用了風雨橋造型，是鋼結構橋樑與木結構建築的有機結合。橋上共有5座風雨亭，中間的八角亭高約50米，旁邊是兩座六角亭，橋頭兩邊是歇山亭，裝飾裝修上使用了金屬結構的瓦片。
同時作為柳州市第一座公軌兩用大橋，鳳凰嶺大橋中部為柳州軌道交通4號線預留空間，設雙向6車道、非機動車道與人行道，設計時速60公里，總長約2.31公里。
延伸閱讀：不用一釘的神奇建築 這座風雨橋驚艷CNN
鳳凰嶺大橋｜鋼箱梁頂推施工難度大 最大跨度130米
建造鳳凰嶺大橋的難點在於鋼箱梁頂推施工，鋼箱梁全長700米，總重量達到2萬噸，共設計55個節段，採用最大頂推跨度130米的步履式頂推施工方案。
由於頂推重量大，加之隨着頂推距離不斷增加，安裝及頂推過程標高控制難度大，極易造成梁體變形及成橋實際線形與虛擬線形偏差。
為此，工程團隊採用了「導梁+塔架+斜拉扣掛」的最優配置方案，引進了多點自平衡步履式頂推設備，解決了130米大跨度頂推下的大幅度下撓、懸臂根部應力集中等問題，既保障施工安全和質量，又保障箱梁線型美觀。
從柳州市第一座跨江大橋「柳州鐵橋」建成至今，已過去八十多年，一座座形態各異、別具特色的跨江大橋將多個城區連接在一起，不僅方便出行，也見證了柳州這座城市時代的變遷和發展。
延伸閱讀：從0座到200座 「長江大橋」見證中國建造非凡實力
延伸閱讀：深中通道｜超級跨海工程 伶仃洋大橋實現「中國智造」