刊登日期 : 29/01/2021
2016年1月29日上午，廈門軌道交通2號線的施工段迎來歷史時刻，由中國鐵建鐵四院設計、十四局集團施工的國內首條過海地鐵隧道盾構機順利在廈門海滄大道站始發，標誌着中國隧道海底盾構技術發展的重大突破，因為盾構機在海底作業遠比地面下施工難度大、風險亦高。
廈門2號線有別於過往設計的江、河、湖等水底隧道相對均勻的地質，這次施工難度在於過海隧道需要穿越復雜多變的地質，好比是「地質博物館」，經過研究和多個方案的篩選，建設團隊決定以「盾構法+礦山法」的組合施工，當中的「盾構法」就是利用盾構機挖掘隧道，是地鐵、隧道建設的關鍵技術。
盾構機是一個圓柱體的鋼組件可以沿隧洞軸線一邊向前推進、一邊進行土壤挖掘。盾構機的殼體就好比是一個護盾，對未穩固的隧洞段可以起到臨時支撐的作用，承受周邊土層的壓力，還能承受水壓阻擋地下水。以往採用盾構施工法的地鐵隧道不少，而這次是中國首度在過海地鐵隧道採用此技術。
軌道交通2號線是廈門地鐵交通線網的中心骨幹，全長41.5公里，車站32站，均為地下站，主要承擔了廈門島與海滄城區間跨海交通功能。2號線中的海滄大道站到東渡路站屬於中國首條盾構過海段，這次從海滄大道站始發的盾構機，是當時世上最先進的兩台泥水平衡式盾構機，長達100多米，重760噸。最大推進速度為每分鐘50毫米，相當於每小時掘進3米。
