廣州18號線智能乘車體驗 大灣區最快地鐵如何「軟硬兼施」

撰文︰言嘉庸

  經過3年的施工,廣州地鐵18號線首期首通段(冼村—萬頃沙)已於今年9月28日開通營運。整條線路全長61.3公里,共設置9座車站,可實現30分鐘內從南沙自貿區到達廣州主城區,未來還將延伸至珠海、中山、東莞等城市。

  作為粵港澳大灣區時速最快的地鐵項目,廣州地鐵18號線列車設計最高時速可達160公里,試跑期間更跑出時速176公里。但除了「跑得快」之外, 列車還能滿足「人臉識別入閘」、「手勢呼梯」等智能化需求,令乘車體驗更加快捷舒適。

與現有地鐵「方頭方腦」不同,廣州18號線是城際列車模樣的「子彈頭」,採用160公里/小時市域D型車,具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點。(圖片來源:視覺中國)

廣州地鐵18號線全數字化及智能化運營

  在軌道交通操作系統「穗騰OS」助力下,廣州地鐵18號線實現全數字化、智能化管理和運營。從走進地鐵站開始就能感受到科技感十足,除車票和QR code之外,閘機還支持人臉識別,乘客在廣州地鐵App實名注冊並綁定支付帳號後,在閘機前「刷臉」即可通過。如乘客要在站內搭𨋢,只需要擺動手勢,不需要接觸就能「召喚」升降機上落。

廣州地鐵18号線閘機支持人臉識別,乘客可以體驗無感過閘機。(圖片來源:網上圖片)
廣州地鐵18號線支持「手勢呼梯」,乘客只需要擺動手勢就能「召喚」升降機上落。(圖片來源:網上圖片)

  由於系統可利用車輛載重資訊分析車廂內的客流擁擠程度,18號線可以實現智能客流疏導。乘客進入月台後,除了能看到列車類型(快車和慢車)、到達時刻等資訊,更可清晰知道車廂擁擠狀態,自主選擇少人或寬鬆的車廂乘車。智能客流疏導甚至在地鐵公廁也有體現,因配備智能引導系統,可提醒乘客洗手間的排隊情況。

  至於乘車體驗方面,車廂內設有LCD(液晶顯示器)動態地圖,可供乘客快速確認所在車廂位置及線路站點等資訊,看到哪個車門下車離扶梯最近。此外,列車客室燈帶搭配環形燈,照明能根據季節智能調節暖光、自然光和冷光。

廣州地鐵18號線列車會顯示車廂內的客流擁擠程度(上圖)以及出站口位置(下圖)。(圖片來源:網上圖片)

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按高鐵標準建設 廣州地鐵18號線有效減振降噪

  「軟件」夠智能,「硬件」亦夠專業。廣州地鐵18號線建造時採用8.8米直徑的盾構機,相比較傳統地鐵盾構的直徑只有6.28米,「加大版」盾構機能極大提升建成後隧道的內徑。因此即使列車以時速160公里高速通過,也能確保行車安全,乘客在車廂內不會有氣壓變化産生的耳鳴感,十分舒適。再加上列車採用了一體化風擋、全密封設備艙,能有效隔離外部噪聲。

  值得一提的是,雖然廣州地鐵18號線在學校、醫院、居民區等地段,但因其按高鐵標準建設,採用了1.23公里的鋼彈簧浮置闆預制道床和36.2公里的減振墊預制闆道床,有較好的減振效果,能降低列車運行對環境振動及噪聲的影響。  

廣州地鐵18號線採用橫縱結合座椅佈置,使得載客量比城際列車多20%。(圖片來源:視覺中國)

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不僅是地鐵  廣州18號線連通大灣區樞紐

  從來路線規劃來看,廣州地鐵18號線的功能定位是「南沙快線」,能實現廣州主城區、南沙新區的快速軌道交通聯繫。而從長遠來看, 18號線不僅是廣州的地鐵,更是連通大灣區南北向的軌道快線。

  根據規劃,18號線南延段將分成主線和支線,主線去珠海,支線進中山,同時研究接入港珠澳大橋人工島口岸。另外, 18號線還有接通深圳的構想,與深大城際(深圳機場至大亞灣)互聯互通。

廣州地鐵18號線南延段由萬頃沙出發,經過廣州市內唯一站點十六涌後,將在中山市翠亨新區設站。其后線路分叉,主線前往珠海,支線進入中山市區。(圖片來源:網上圖片)

  不難看出,無論是運行速度還是路線規劃,廣州地鐵18號線實際上已消弭城際和地鐵之間的界線。再加上廣州地鐵也開始運營城際鐵路,可以預想到,未來在大灣區,乘客搭城際就像搭地鐵,能直接進入月台候車,隨到隨上,實現1小時通達都市圈內各個城市的市中心。

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