刊登日期 : 05/06/2021
近幾年，電動車的發展是大勢所趨。華為、小米、百度這些看起來與「造車」毫無關聯的巨頭企業都爭先恐後入場。與傳統汽車不同，電動車可以說是「軟件定義汽車」。科技互聯網巨頭紛紛加入，無疑是希望藉助自身技術優勢，在這個新興市場分一杯羹。那科技和互聯網企業加入之後，會造出什麼樣的電動車？
華為智能電動車 改良三大問題
以華為為例，今年4月下旬，華為推出了幾款電動車，包括其與小康股份旗下電動車塞力斯合力開發的「賽力斯華為智選SF5」（以下簡稱「智選SF5」），以及與北汽集團新能源車品牌極狐合力推出的阿爾法S華為HI版（以下簡稱「阿爾法S」）。車型具備幾個特點。
第一，致力改良充電和續航問題。
電站少、充電慢、續航不足，這些是電動車一直以來的短板，亦是消費者最擔心的問題，華為利用累積數十年的電子電力技術不斷進行改善。「智選SF5」通過增加發動機增程器，令純電續航里程達到180公里，電不夠時用增程器燒油發電，綜合續航里程可以超過1,000公里。「阿爾法S」則採用快速充電系統，充電10分鐘，最高可續航近200公里。
第二，完善自動駕駛系統。
「阿爾法S」採用華為的鴻蒙OS系統，自動駕駛等級可以達到LV3（自動駕駛根據自動化程度分為0至5級，3級即是有條件的自動駕駛）。根據網民的評測影片，遇到交通燈自動剎停或啟動，禮讓行人，變換車道......這些操作都能夠在沒有人為干預的情況下穩定運轉；車輛還能自動探測前方行人車輛，並適時對車主發出提示；理想情況下，可以通過無人駕駛於市區連續行駛1,000公里。
第三，汽車的操作系統愈來愈智能化。
導航、視頻、音樂、通話之類的服務，可以在其他設備和車輛座艙之間流暢轉換。比如，一個人正在用手提打視頻電話，進入華為電動車之後，通話會自動無縫切換至車輛顯示屏上。
華為電動車一經推出就備受關注，「智選SF5」在推出兩日之後訂單量就破3,000架，外界更是看好後續發展。當然，需要補充說明的是，華為並不是自己獨立造車，而是與各大傳統汽車企業合作，在芯片、操作系統、語音、高精地圖、大數據、自動駕駛等方面提供全力支持。
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電動車成趨勢 科技互聯網紛紛投入
正如前文所講，科技和互聯網企業投身汽車行業已經成為大趨勢，華為並非特例。
今年3月，百度與汽車製造商吉利達成合作，利用人工智能、自動駕駛等技術支持電動車的研發，計劃最遲於2024年推出首款車型。3月底，小米亦宣布正式進入智能電動車領域，表明未來10年將投入100億美元發展新能源汽車。除此之外，騰訊屢次投資蔚來汽車，阿里巴巴則出資與小鵬汽車合作。市場上必然會出現愈來愈多樣的智能化汽車。
除了各大企業相繼加入，國家層面亦積極布局電動車的發展。中國政府早前發布《新能源汽車產業發展規劃》，計劃到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車總體銷售量的20%，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。充電站等基礎設施的建設亦在不斷完善當中。
消費者看好，大企業發力，國家布局，幾個重要因素相加，電動車代替傳統汽車成為主流，相信已經不遠矣。
