刊登日期 : 29/12/2021
杨泗港长江大桥是武汉市第10座长江大桥，连接汉阳、武昌两岸，全长4.13公里，采用1,700米悬索桥“一跨过江”方案，为世界最大跨度双层悬索桥。
绝大部分大桥都会选择在江中设置桥墩，用以支撑桥面和避免大桥因负担过重发生形变。杨泗港长江大桥为何要建中间不设桥墩、“一跨过江”的悬索桥？
杨泗港长江大桥 被逼出来的“世界第一跨”
据杨泗港长江大桥项目部经理罗瑞华解释，“1700米的‘世界第一跨’是被逼出来”，主要出于通航和治水两方面的考虑。
一方面，杨泗港长江大桥大桥地处“桥群”河段，桥址约8公里范围内有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、白沙洲大桥等3座长江大桥，桥梁密度世界罕见。由于这几座桥梁距离较近，而每一座桥的桥墩间距又不一致，通航船舶需要不停调整方向。杨泗港大桥不设桥墩，起码能保障白沙洲至鹦鹉洲大桥6公里内无需调整方向，有利于船舶通航。
另一方面，在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长约3公里、用于治水的潜坝，在枯水期会露出水面。杨泗港长江大桥紧邻潜坝的一端，一旦设置了桥墩，水流方向和水沙比将发生变化，影响治水工程。在权衡利弊之后，杨泗港大桥项目团队最终选择了悬索桥的设计方案。
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杨泗港大桥创造多项“世界之最”
除了获得“世界跨度最大的双层悬索桥”的称号，杨泗港大桥的建设也创下多项世界之最。主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础。
此外，杨泗港大桥主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝，由中国团队经过近2年时间研发生产，是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。大桥单根主缆拉力达到6.5万吨，相当于可以吊起1艘大型航母；主桥总荷载达到10.5万吨，比现代航母战斗群总重量还重。
悬索桥受风力影响大，杨泗港长江大桥主跨跨度大，结构相对轻柔，对稳定性要求更高。工程团队将大桥按照120：1的比例缩小，送到风洞实验，对大桥抗风性能进行实际检测。经过周密的计算和反覆地模拟，实验结果显示杨泗港长江大桥可以经受得住自然界18级大风。
作为长江主轴上的超级工程，杨泗港长江大桥见证了中国悬索桥技术领先全球。而作为一条快速过江通道，大桥通车后亦有助缓解武汉市交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。
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