刊登日期 : 20/05/2022
「粵港澳大灣區」和「京津冀」地區（涵蓋北京、天津及河北省），是分別位處中國南北的兩大世界級重要城市群，連接這兩個區域的空中大動脈「京廣大通道」，就在5月19日全面建成並正式啟用。這條貫通南北的「空中高速」，由過去的「雙車道」變為「四車道」，能有效緩解空中「塞機」的狀況，而且未來北京飛往大灣區的航班，單程將可節省125公里，同時亦有助於促進節能減排。
京廣大通道設「四車道」 緩解空中擁堵
陸地上有公路和鐵路，空中一樣有航路。雖然不似建設鐵路般需要鋪設軌道，但空中通道的建設，涉及沿途不少機場和航線的安排，相當複雜。「京廣大通道」全長2,000多公里，將影響145個機場，佔到全國運輸機場總數的57.1%。
這個項目全名為「京廣大通道空域結構調整方案」，是在原本航線網絡的基礎上作升級和調整，預料可為京津冀地區、大灣區及沿線地區的航班，提升近40%的空域容量，並將京廣沿線主要擁堵航路點的飛行流量，降低到之前的近六成，大幅緩解航路擁堵的情況。
完成調整後，這條南北大動脈由過去的單上單下「雙車道」，變成雙上雙下的「四車道」。所謂「雙上」，是指兩條航線用於北上，即是從南往北飛；「雙下」則指兩條航線用於南下，從北往南飛。
同時，京廣大通道還將以「單向循環」的模式來運行，也就是取消相對飛行，一條航線只有單一方向。好似地面道路的「單行線」，在同一條路上都是同一方向行駛的效率，遠比一條路上有兩個方向的效率要高，這樣不單能提升航路運行的效率，更令到飛行更加安全。
京廣大通道的建設分為不同階段來推進，其中西線和北段已經先後在2015年和2019年開通，今次在5月19日就正式啟用了南段方案。南段方案總共新開辟及調整了19條航路航線，新增了2,313公里的航線里程，調整約5,000條班機航線走向。
北京飛大灣區航班節省125公里 助節能減排
這條大通道的啟用，不單利於提高航路運行效率，亦有助節能減排。「京津冀」各個機場飛往深珠澳等機場方向的班機走向，都有所調整，進一步實現航線「截彎取直」，令北京飛往大灣區多地的航班，單程可節省約125公里，全年可以節省約318萬公里的里程，節省約1.7萬噸燃油，減少約5.4萬噸的碳排放。
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中國民航局自2012年起，全面推進「全國民航幹線航路網絡」的規劃設計，規劃了「10+3」空中骨幹大通道建設。京廣大通道，就是其中的第7條大通道。在這之前，已經相繼順利開通了6條空中骨幹大通道，包括京昆、廣蘭、滬哈等大通道，支撐了全國約58.2%的航班量增量。京廣大通道正式啟用，標誌着中國已經逐步構建起「全國民航航路航線網絡」的基本構架。
中國發展研究基金會副秘書長俞建拖指出，京津冀地區和粵港澳大灣區這兩個世界級的城市群，是中國優質資源富集的區域，京廣空中大通道啟用，將促進兩個城市群之間的資源互享，而交通便利往來亦將為疫情好轉之後的經濟恢復發展奠定基礎。
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