刊登日期 : 2026-08-11
深夜時分，人們都在家中休息，一輛輛閃爍着指示燈的無人物流車，開始在深圳大街上有序地往來穿梭。這看似科幻電影的場景，其實已是深圳的夜間常態。
短短3個月，深圳深夜配送路線由2條暴增至331條，配送的無人車超過100輛，單月行駛里程突破4萬公里，深圳街道被無人車「佔據」。這張充滿「賽博朋克」的場景，如何形成？
晚上11時，深圳龍崗方圓里產業園內，京東物流鵬達站點的無人配送車依序駛出，沿着夜色向坪山倉庫進發。單程約8公里、耗時30分鐘，抵達後裝載剛完成分揀的包裹，再原路返回站點。
返回站點後，包裹隨即送進全自動分揀線：掃描面單，包裹精準落入對應格口。整個夜晚，每台車能來回跑2至3趟，在天亮前完成所有運輸接駁。等到天亮後，由快遞小哥接棒，把包裹送到千家萬戶。
夜間物流成本降兩成 送件快半天
京東的數據顯示，啟動夜間物流運營後，一部無人車日均運行時長由12小時增加至24小時全天候，運力效率大幅提升66%，每輛車運營成本下降約20%。
員工工時也縮短了。以京東物流鵬達網格倉為例，以前快遞小哥清晨6點就要上班，現在可分批調整為6點半或7點；以往晚間高峰期可能要忙到八、九點，現在七、八點就能收工。
用戶收貨時間整體也提前至少半天。凌晨前的訂單，過去要第二天下午才收到，如今上午已能開始配送。
這種「夜晚補倉，白天派遞」的模式，既避開日間繁忙交通，也讓物流調度更靈活。
龍崗坪山最早開放無人車「夜間路權」
自2026年3月，深圳首次向功能型無人車開放「夜間路權」後，這個宛如科幻電影的場景，在晚間已成為常態。
路權開放後，每晚10時至早上6時，無人配送車在指定路段行駛，並獲准開展跨區物流運輸。龍崗、坪山作為首批試點區域，正式開通24小時全天候運營。
夜間無人配送網絡迅速鋪開。深圳以龍崗、坪山兩大試點區域為核心，透過跨區線路串聯寶安、龍崗、坪山，形成主幹運輸線路，迅速延伸至福田、南山、龍華、光明、羅湖等全市各區。
截至今年6月底，全市夜間配送路線從最初2條增至331條，夜間無人車登記超過一百輛，6月單月夜間行駛里程突破4萬公里。短短3個月間，夜間無人配送已迅速走向規模化。
順豐 新石器等物流巨企相繼加入
更多企業相繼加入夜間無人配送行列。
順豐在深圳開通約24條夜間路線，月均件量約20萬票，佔整體近一成，場景包括快遞員收件區到網點的短途接駁、轉運中心到周邊網點的支線接駁等。
新石器在深圳累計投入51輛無人配送車，重點布局在快遞運輸、跨區幹線物流，落地後末端配送，作業效率提升約30%。美團、九識、行深智能、佑駕等企業也先後落地，業務覆蓋快遞運輸、網格倉補貨、生鮮配送等多元化場景，令深圳晚上街道幾乎被無人車「佔據」。
政府首創多項政策推動
這樣場景的出現，是深圳四年來努力的成果。
2022年，深圳出台全國首部智能網聯汽車條例，為無人車打開法律之門。2024年，龍崗率先開放市政環衛、醫療配送、夜間物流等場景，為無人車在街頭先行先試開拓了機。
直到今年3月，各項政策繼續出台推進。3月夜間路權正式開放；7月公安部《智能網聯汽車道路測試與示範應用安全通行規範》與修訂後的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》同步實施，中央及地方聯手進一步放寬試點範圍，為無人車商業化運營開拓更廣闊空間。
無人車怎樣確保安全？
那麼多無人車在深夜街頭穿梭，如何確保道路安全？
今年4月，深圳在全國率先推行統一標識制度，每輛無人車都有一張專屬的「電子身份證」（簡稱「一車一碼」），每輛無人車的數據實時接入監管平台，可全程追溯行駛數據、維修記錄全部歸檔可查。這個與車架號綁定的編碼，就像車輛的「指紋」，讓監管部門能在茫茫車海中精準鎖定每一台車。
7月深圳出台 《深圳市功能型無人車夜間行車管理辦法（試行）》，由深圳三大公交企業—深圳巴士集團、東部公交、西部公汽聯合牽頭，建立「5分鐘線上響應、15分鐘線下到場」的處置機制，同時釐清了運營主體、車企、用戶三方的責任承擔。
8月，深圳推出全國首個「五方共營」模式——技術、資產、商流、運維、監管，各自由專業機構分工負責。其中，深圳市東部公交將遍佈全市的公交場站變成無人車「補給站」，充電、維修、調度一站式解決；深圳市屬國有控股的深城交則在後台實時監測數據、預警風險。中小企業只需按需租用，不必自建車隊；政府透過統一平台全面監控，確保道路安全。
從2條到331條路線，深圳夜間無人配送的圖景，不單「賽博」，更是技術與制度層層鋪墊、將深圳物流駛入規模化快車道。
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