中國航空|深圳「第二機場」為何不在深圳?

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  深圳籌劃未來航空交通發展,包括打造「第二機場」,不過因為某些原因,「第二機場」卻不在深圳.....

深圳「第二機場」|與寶安機場相距120公里

  內地傳媒報道,近日深圳市政府官網發布《深圳市綜合立體交通網規劃方案(2024—2035年)》。

  在航空方面,《方案》提出共享粵港澳大灣區世界級機場群,支持惠州平潭機場打造千萬級區域性樞紐機場,發揮深圳第二機場作用,與深圳寶安機場形成協同發展格局。  

(當代中國製圖)

  為何深圳「第二機場」不在深圳,卻在惠州?報道指出,惠州與深圳相鄰,也同屬大灣區城市,兩城市中心距離約90公里左右,而惠州平潭機場與深圳寶安機場的公路里程大約120公里。

  報道引述航空分析師林智傑稱,把現有的惠州平潭機場打造為深圳第二機場,是一個非常好的嘗試。一是可以更好地服務深圳東北區域的居民,二是能夠充分發揮惠州平潭機場改擴建之後的容量,一舉兩得。

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深圳「第二機場」|對深圳東部居民具吸引力

惠州平潭機場屬國內支線機場,2023年旅客吞吐量逾260萬人次。
惠州平潭機場屬國內支線機場,2023年旅客吞吐量逾260萬人次。(網上圖片)

  廣東外語外貿大學南國商學院教授郭佳亦表示,深圳寶安機場的位置在深圳西部,惠州平潭機場距離深圳東部區域更近,對這些區域居民的出行有一定吸引力,可以不斷開拓相關航線,分擔深圳的國內客流量。

  深圳也可以將空域資源,更多用在開拓國際客運和貨運航線方面。

  他指出,一個城市航空業的發展,只需要解決人員的出行便利和貨運需求,不一定必須在自己的地界建設機場。在他看來,粵港澳大灣區航空基礎設施充分互聯互通、共享就是一個非常值得借鑒的案例。

  據悉,惠州平潭機場位於惠州市惠陽區平潭鎮,於1985年啟用,後來一度取消民航。2014年該機場擴建,新航站樓在2019年啟用。

深圳「第二機場」|深圳「三跑」2026年初啟用

深圳寶安機場2023年國內線乘客量超過5,000萬人次,躍居全國第二。
深圳寶安機場2023年國內線乘客量超過5,000萬人次,躍居全國第二。(圖片來源:視覺中國)

  平潭機場擁有一條2,400米跑道,屬4C級軍民合用國內支線機場,可升降A320、737等窄體客機。根據2024年夏季資料,惠州平潭機場有超過50條航線,通航北京、上海等30多個城市。

  深圳打造異地「第二機場」之餘,市內寶安機場的第三條跑道,或最快於2026年初啟用,屆時該機場旅客年吞吐量將逹到8,000萬人次。

  另外,除了深圳,廣東省會廣州亦在異地打造「第二機場」,這座「廣州新機場」於佛山境內,為全新建設。

  上海則在建設「第三機場」,該機場正式名稱為南通新機場,在江蘇南通市境內。

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